Suzuki V-Strom 2011 : les premières photos officielles



Après nous avoir fait patienter avec quelques esquisses dévoilées depuis la fin du mois de mai, voici les premières photos officielles de la nouvelle V-Strom. Le trail routier de chez Suzuki hérite d’une nouvelle plastique plus moderne.

On sait maintenant à quoi ressemble la nouvelle Suzuki V-Strom. Comme certains bruits de couloir le laissaient entendre, la moto devient plus fine, ce qui la rapproche d’une Triumph Tiger 800. La tête de fourche est totalement nouvelle (bulle, écopes) avec des phares qui lui confèrent un regard plus expressif. On note aussi l’apparition de prises d’air sous les optiques. Mais par rapport à la V-Strom actuelle, le carénage semble plus fin au niveau du réservoir et moins protecteur. À vérifier lors du premier essai de la moto.

La partie arrière, modernisée, s’inspire de celle de la Gladius tandis que les clignotants sont repris de la GSR 750. Le cadre en aluminium semble être identique à celui de la V-Strom actuelle. Suzuki n’a visiblement pas jugé opportun de réutiliser le cadre treillis tubulaire en acier de la Gladius. La fourche ressemble à s’y méprendre à celle qui équipe déjà sa devancière.

Le tableau de bord, plus avenant, abandonne ses deux aiguilles au profit d'un affichage digital repris de la GSR 750. Le compte-tours est toujours analogique. Les informations indispensables sont présentes.

Si l’on se fie au circuit de refroidissement d’huile, le moteur est identique à celui de la Gladius. La marque n’a pas encore communiqué sur les éventuelles modifications apportées au twin (cylindrée, puissance, cartographie, distribution etc.). La seule information officielle concerne le taux de compression (11,2 à 1 au lieu de 11,5). La puissance et le couple n'ont pas été communiqués.Le modèle actuel développe 66 chevaux et 6,1 mkg.

Pour le reste, très peu d’informations ont filtré mis à part une fiche technique assez lacunaire qui nous apprend tout de même quelques informations supplémentaires.

Le poids est en baisse de 3 kg (214 au lieu de 217 kg tous pleins faits). Une perte qui s'explique en partie par un réservoir plus petit (20 litres au lieu de 22)
La hauteur de selle passe de 820 à 835 mm, l'empattement gagne 20 mm mais la longueur de la moto reste identique. La garde au sol est réhaussée de 10 mm.
En revanche, la dimension et le type des pneus n’évolue pas (110/80×19 – 150/70×17).La moto chausse toujours des pneus mixtes (Bridgestone Trail Wing)

Suzuki V-Strom 2011 : les premières photos officielles

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