Technique moto : Lubrifier la chaîne



Une bonne lubrification régulière de la chaîne de transmission prolonge nettement sa vie. On peut la graisser ou la huiler manuellement, ce qui est parfois une corvée en absence de béquille centrale, ou opter pour un système de lubrification automatique. C’est le Scottoiler, qui permet de doubler la vie d’une chaîne et lui fait ainsi presque concurrencer le cardan.

Niveau de difficulté : facile

Matériel
Graisse en bombe ou graisse en pot ou en tube avec pinceau, ou burette d’huile remplie d’huile de transmission SAE 80 ou 90.
Kit Scottoiler Mk7 Universel à 116,50 euros. Kit touring à gros réservoir d’huile et fixation derrière la plaque d’immatriculation à 155,69 euros. Scottoiler est vendu par correspondance par Shaw Moto Products, 1 rue des ruisseaux 86200 Nuel-sous-Faye, tél. 05 49 22 57 29, fax 05 49 22 67 53

1- Graissez la chaîne
<img|2|right>Une chaîne possède des joints toriques afin que de la graisse soit enfermée à vie dans chacun de ses axes. Cependant, à l’extérieur de la chaîne, les rouleaux s’engrènent sur les dents du pignon et de la couronne et doivent être lubrifiés à intervalles réguliers. Des rouleaux non lubrifiés provoquent des frottements importants, donc une usure beaucoup plus rapide de la chaîne et des pignons, s’accompagnant d’une petite perte de puissance au passage. Une chaîne doit donc toujours être grasse. La pluie lave la chaîne de son gras mais la lubrifie en même temps. Il suffit de la graisser quand la pluie a cessé. Le graissage le plus pratique consiste à asperger la chaîne de graisse spéciale en aérosol (photo 1 a ci-contre). Tout aussi efficace question lubrification, vous pouvez appliquer au pinceau de la graisse en tube ou en pot (photo 2 b ci -dessous). Vous pouvez aussi huiler à la burette (photo 2 c ci-dessous). Utilisez de l’huile pour engrenage SAE 80 ou 90.

2- Découvrez le Scottoiler®
<img|5|right>Un huilage automatique de chaîne secondaire existe, le Scottoiler®. C’est une création écossaise importée en France par Shaw Motor Products. Ce principe de huilage automatique a fait ses preuves, il est capable de doubler la durée de vie d’un kit chaîne. De 20 000 km elle peut passer à 40 000 km voir plus. Le kit Scottoiler de base coûte 116,50 euros. Votre serviteur a monté un Scottoiler sur sa vieille XJ 600 il y a 7 ans et c’est toujours le même kit chaîne depuis.

3- Comprenez le système
L’huile de son petit réservoir s’écoule directement sur la couronne et sur la chaîne uniquement lorsque le moteur tourne grâce à un raccord de dépression sur une pipe d’admission. Le débit est réglable sur le réservoir que vous n’avez qu’à remplir. L’installation du Scottoiler®n’est pas complexe, la notice est assez claire et le kit est complet : adaptateurs pour pipes d’admission, durites, pattes de fixation, caoutchoucs, colliers, bidon d’huile (0,5 l). Le Scottoiler s’adapte sur toute moto. Finie la corvée de graissage, notamment sur les motos démunies de béquille centrale. La chaîne est toujours huileuse, même après une forte pluie (photo 3 a ci-dessous).

4- Installez le Scottoiler
<img|8|right>Tout dépend de l’architecture de votre moto pour placer le réservoir; lequel peut être en position verticale, angulaire ou même horizontale(il marche par siphonnage). Il peut être placé derrière le carénage, le long d’un tube de fourche entre les deux tés ou le long d’un tube de cadre à l’aide des fixations fournies. Dans notre cas, nous l’avons mis proche des pipes d’admission (photo 4 b ci-contre) pour raccorder la prise de dépression commandant la descente de l’huile. Vous pouvez faire courir la durite jusqu’au bout du bras oscillant, il y a tous les colliers qu’il faut. Vous la faites déboucher en dessous et l’accrochez par la patte qui prend dans l’axe de roue arrière comme dans notre cas. Orientez-la pour que son extrémité vienne au contact de la couronne près de la chaîne (photo 4 c ci-dessous). Ainsi l’huile se répartit par la force centrifuge et lubrifie bien la chaîne. A noter que par temps froid l’huile est plus épaisse, donc descend beaucoup moins vite, d’où l’intérêt du réglage de débit d’huile. Le réservoir se remplit avec la bombonne fournie (photo 4 d ci-dessous) et cette réserve dure entre 800 et 1600 km selon le réglage du débit.


A ne pas faire
– Négliger la tension de la chaîne puisqu’on a plus besoin de la graisser avec Scottoiler.

Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

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Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

Technique moto : Lubrifier la chaîne

http://www.shawmotoproducts.com

15 Commentaires - Ecrire un commentaire

  1. Plutot que d’acheter de la graisse speciale chaine hors de prix, essayez de récupérer les sprays lubrifiants en aérosol que les infirmières utilisent dans les hopitaux. Mais surtout avant de reprendre la route il faut nettoyer le flanc du pneu arrière sinon la glisse involontaire au premier virage gauche est assurée.

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  2. Plutot que d’acheter de la graisse speciale chaine hors de prix, essayez de récupérer les sprays lubrifiants en aérosol que les infirmières utilisent dans les hopitaux. Mais surtout avant de reprendre la route il faut nettoyer le flanc du pneu arrière sinon la glisse involontaire au premier virage gauche est assurée.

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  3. une burette , de l’huile de chaine pour tronçonneuse, un dessous de jardiniere rectangulaire a poser sous la chaine . huiler sans exces l’interieur de la chaine une fois par semaine (si on roule tous les jours). le kit chaine du SVS a 36000 km …….

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  4. une burette , de l’huile de chaine pour tronçonneuse, un dessous de jardiniere rectangulaire a poser sous la chaine . huiler sans exces l’interieur de la chaine une fois par semaine (si on roule tous les jours). le kit chaine du SVS a 36000 km …….

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  5. ma FJ 1200 était équipée d’un graisseur de chaîne automatique de ma fabrication avec du matériel de récupération et de provenance automobile
    si mon système vous intéresse , je réediterai une maquette car je roule avec cardan
    cordialement hubert

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  6. ma FJ 1200 était équipée d’un graisseur de chaîne automatique de ma fabrication avec du matériel de récupération et de provenance automobile
    si mon système vous intéresse , je réediterai une maquette car je roule avec cardan
    cordialement hubert

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  7. JE m’adresse plus specialement à hubert car je viens d’acheter un fj1200 1992. avant je roulais exclusivement en cardan donc son systeme peut m’interesser. s’il pouvait envoyer un schema de son montage se serait super sympa.
    merci

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  8. JE m’adresse plus specialement à hubert car je viens d’acheter un fj1200 1992. avant je roulais exclusivement en cardan donc son systeme peut m’interesser. s’il pouvait envoyer un schema de son montage se serait super sympa.
    merci

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  9. C’est bien,mais sur la 750 four des années 74,ce graissage existait déjà d’origine;au niveau du pignon de sortie de boite se trouvait un graisseur goutte à goutte réglable qui fournissait l’huile de la boite sur la chaine secondaire.

    Répondre
  10. C’est bien,mais sur la 750 four des années 74,ce graissage existait déjà d’origine;au niveau du pignon de sortie de boite se trouvait un graisseur goutte à goutte réglable qui fournissait l’huile de la boite sur la chaine secondaire.

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  11. Ici au Burkina,c’est plutôt le contraire!si vous graissez ou huilez trop souvent votre chaine moto,avec la poussiere et la terre vous obtenez rapide ment une pâte abrasive qui vous lessivera très vite la chaine!
    L’entretien de la chaine est un casse tête ici…

    Répondre
  12. Ici au Burkina,c’est plutôt le contraire!si vous graissez ou huilez trop souvent votre chaine moto,avec la poussiere et la terre vous obtenez rapide ment une pâte abrasive qui vous lessivera très vite la chaine!
    L’entretien de la chaine est un casse tête ici…

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  13. Pour maintenir la chaîne est parfaite santé, il ne faut pas la dégraisser complètement, mais uniquement la débarasser des impuretés abrasives : brosse ou chiffon imbibé de WD40.
    Ensuite, lubrifier uniquement avec de l’huile et pas de graisse, l’huile ne se charge pas en impurtés abrasives et pénètre bien mieux que la graisse, même celle en bombe avec le solvant qui s’évapore etc.
    Economique et durable !

    Répondre
  14. Pour maintenir la chaîne est parfaite santé, il ne faut pas la dégraisser complètement, mais uniquement la débarasser des impuretés abrasives : brosse ou chiffon imbibé de WD40.
    Ensuite, lubrifier uniquement avec de l’huile et pas de graisse, l’huile ne se charge pas en impurtés abrasives et pénètre bien mieux que la graisse, même celle en bombe avec le solvant qui s’évapore etc.
    Economique et durable !

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  15. Lubrifier la chaine c’est la corvée, surtout avec la graisse qui colle et finit par former une pate noire et abrasive… L’huile n’a pas cet inconvenient, mais il faut le faire plus souvent et elle est vite projetée sur la jante arrière…

    Aussi il est possible de remplacer l’huite de transmission par de l’huile de chaine de tronçonneuse, dite « filante »: elle est faite pour tenir sur une chaine qui defile à haute vitesse.
    Avec une burette, il faut 1mn pour lubrifier sa chaine, Si on le fait souvent, inutile de faire toute la longueur de chaine à chaque fois.
    La corvée disparait au profit d’un geste rapide qui devient automatique.
    La jante est nettement moins eclaboussée qu’avec l’huile ordinaire, le bidon de 5l coute 7 Euros et les kit chaine durent longtemps, avec un nettoyage lui aussi très simplifié…
    Vérifier cependant si un « scottoiler » peut fonctionner avec cette huile.

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  16. Lubrifier la chaine c’est la corvée, surtout avec la graisse qui colle et finit par former une pate noire et abrasive… L’huile n’a pas cet inconvenient, mais il faut le faire plus souvent et elle est vite projetée sur la jante arrière…

    Aussi il est possible de remplacer l’huite de transmission par de l’huile de chaine de tronçonneuse, dite « filante »: elle est faite pour tenir sur une chaine qui defile à haute vitesse.
    Avec une burette, il faut 1mn pour lubrifier sa chaine, Si on le fait souvent, inutile de faire toute la longueur de chaine à chaque fois.
    La corvée disparait au profit d’un geste rapide qui devient automatique.
    La jante est nettement moins eclaboussée qu’avec l’huile ordinaire, le bidon de 5l coute 7 Euros et les kit chaine durent longtemps, avec un nettoyage lui aussi très simplifié…
    Vérifier cependant si un « scottoiler » peut fonctionner avec cette huile.

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  17. Lubrifier la chaine c’est la corvée, surtout avec la graisse qui colle et finit par former une pate noire et abrasive… L’huile n’a pas cet inconvenient, mais il faut le faire plus souvent et elle est vite projetée sur la jante arrière…

    Aussi il est possible de remplacer l’huite de transmission par de l’huile de chaine de tronçonneuse, dite « filante »: elle est faite pour tenir sur une chaine qui defile à haute vitesse.
    Avec une burette, il faut 1mn pour lubrifier sa chaine, Si on le fait souvent, inutile de faire toute la longueur de chaine à chaque fois.
    La corvée disparait au profit d’un geste rapide qui devient automatique.
    La jante est nettement moins eclaboussée qu’avec l’huile ordinaire, le bidon de 5l coute 7 Euros et les kit chaine durent longtemps, avec un nettoyage lui aussi très simplifié…
    Vérifier cependant si un « scottoiler » peut fonctionner avec cette huile.

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  18. Lubrifier la chaine c’est la corvée, surtout avec la graisse qui colle et finit par former une pate noire et abrasive… L’huile n’a pas cet inconvenient, mais il faut le faire plus souvent et elle est vite projetée sur la jante arrière…

    Aussi il est possible de remplacer l’huite de transmission par de l’huile de chaine de tronçonneuse, dite « filante »: elle est faite pour tenir sur une chaine qui defile à haute vitesse.
    Avec une burette, il faut 1mn pour lubrifier sa chaine, Si on le fait souvent, inutile de faire toute la longueur de chaine à chaque fois.
    La corvée disparait au profit d’un geste rapide qui devient automatique.
    La jante est nettement moins eclaboussée qu’avec l’huile ordinaire, le bidon de 5l coute 7 Euros et les kit chaine durent longtemps, avec un nettoyage lui aussi très simplifié…
    Vérifier cependant si un « scottoiler » peut fonctionner avec cette huile.

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