Barigo : 40 ans…et des poussières (diaporama 2/2)



BA-RI-GO. Pour les moins de 30 ans : trois syllabes sans intérêt. Pour les autres : le plus improbable grand-huit industriel et sportif que la moto française a connu ces quarante dernières années, ponctué de hauts faits sur le Dakar, d’une kyrielle de machines, de course et de routes mais aussi, hélas, de pas mal d’infortunes.

Morte et enterrée depuis déjà deux bonnes décennies, la marque a toujours ses fans, qui soufflaient, il y a peu, ses quarante bougies. L’occasion pour Moto Revue de revenir sur son histoire mouvementée (à lire dans le numéro 4041) et de réunir sous l’objectif, quelques unes des machines qui ont construit sa renommée.

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La GRS (Grand Raid Spécial) 560 du français Guy Dreyfus au Dakar 83. En parfait état de conservation, la belle roule toujours. © Fabrice Berry
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La GRS (Grand Raid Spécial) 560 du français Guy Dreyfus au Dakar 83. En parfait état de conservation, la belle roule toujours. © Fabrice Berry
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La GRS (Grand Raid Spécial) 560 du français Guy Dreyfus au Dakar 83. En parfait état de conservation, la belle roule toujours. © Fabrice Berry
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Une Barigo d’enduro à moteur de Honda 500 XLS. A cette époque (1982), Barigo fournissait uniquement les parties cycles. C’était au client de trouver le moteur et de faire le montage. Une autre époque… © Fabrice Berry
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Côté périphériques, Barigo a toujours opté pour du haut de gamme, à l’image de cet étrier Béringer. © Fabrice Berry
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La 600 SM au début des années 90 : un cadre alu et un mono de 61 ch pour 132 petits kilos. © Fabrice Berry
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La 600 SM au début des années 90 : un cadre alu et un mono de 61 ch pour 132 petits kilos. © Fabrice Berry
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La 600 SM au début des années 90 : un cadre alu et un mono de 61 ch pour 132 petits kilos. © Fabrice Berry
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Les passionnés de Barigo réunis pour les 40 ans de la marque. © Fabrice Berry
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Une offre diversifiée chez Barigo. © Fabrice Berry
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Le mono Rotax, qui a motorisé la majeure partie des Barigo dans les années 80 et 90. Réputé très fiable, il sortait jusqu’à une soixantaine de chevaux dans sa version 595 cm3. A titre de comparaison, un mono KTM LC4 sort actuellement 73 ch pour 690 cm3. © Fabrice Berry
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Barigo a essentiellement œuvré dans les machines typées Tout-Terrain. © Fabrice Berry
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Les Barigo ont brillé au Dakar dans les années 80. © Fabrice Berry
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Les Barigo ont brillé au Dakar dans les années 80. © Fabrice Berry
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Une machine d’enduro parfaitement conservée. © Fabrice Berry

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