Benelli 899 Café Racer : une stratégie à kit ou double ?

Benelli 899 Café Racer : une stratégie à kit ou double ?


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Proposé à 11 795 €, ce Café Racer est livré avec le kit pièces du roadster (té, guidon, rétroviseurs et coques). Voilà un "deux 3-cylindres en un" bourré de caractère, correctement bridé pour 2 695 € de moins que sa version 1 130 cm3 et dont vous pouvez retrouver l’essai complet dans le Moto Revue n° 3869, en kiosque à partir du 22 octobre.

9 990 € pour la TNT 899 standard, voilà une offre intéressante qui cadre avec une stratégie commerciale intelligente. Plus onéreuse de 715 €, la version S et ses quelques spécificités techniques (fourche réglable et accessoires carbone) franchit déjà le cap psychologique des 10 000 €. Affichée à 11 795 €, cette Café Racer transgresse donc largement ce seuil. Pourtant, l’idée de jouir de deux 3-cylindres en un est plutôt charmante.

Mais alors ? Pour conquérir les marchés, pourquoi Benelli ne propose-t-il pas une 899 standard à 9 990 € livrée d’origine avec guidon plat et demi-guidons ? En attendant, vous pouvez toujours démarcher les accessoiristes pour tenter de dénicher une paire de bracelets capables de s’adapter aux gros fourreaux de la fourche de 50 mm de la TNT standard. Mais si les Benelli sont toujours plus fiables et abouties, le problème du réseau et de sa trop rare proximité demeure…


Retrouvez l’essai complet de la Benelli 899 Café Racer dans le
Moto Revue n° 3869, en kiosque depuis le 22 octobre et dont voici un extrait :

(…) "La cartographie, ici spécifique à la législation Française, propose un bridage intelligent laissant la part belle aux sensations mécaniques (surtout passé 7 500 tr/mn). De plus, elle profite à la consommation. Systématiquement critiquée sur ce point lors de chaque essai de moto Benelli, la voilà semble-t-il mieux maîtrisée (moins de huit litres aux cent kilomètres de moyenne lors de cette prise de contact réalisée sur plus de mille kilomètres contre neuf à dix auparavant, y’a du mieux). " (…)


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