Nouveauté 2017 : Aprilia Shiver 900



Le roadster mid-size Aprilia revient disputer la partie pour 2017 avec de nouveaux arguments (lifting, augmentation de cylindrée, électronique embarquée, etc.). La nouvelle Shiver 900 semble déterminée à faire étalage de sa mécanique bicylindre en V à 90°, et c’est tant mieux.

Dix ans de Shiver ! Eh oui, 2017 sera la dixième année d’existence du concept Shiver. Apparue en 2007 dans une définition 750 cm, l’italienne avait capté l’attention par son élégance et son niveau d’équipement ainsi que par sa finition flatteuse. Cependant, elle fut accueillie assez fraîchement, en raison d’une gestion moyennement bien orchestrée de sa poignée des gaz de type Ride by Wire. D’un genre précurseur dans
le domaine, le modèle en avait fait les frais à son lancement. Largement revu depuis, surtout à compter de 2010, le sympathique roadster Aprilia n’est toutefois jamais parvenu à convaincre les foules.

Il faut dire que derrière son design, son équipement et sa finition à l’avenant, l’engin s’est toujours révélé un peu plus exigeant à emmener que certaines concurrentes plus alertes. Toujours dans la comparaison, son V-twin annoncé à 95 chevaux n’a jamais réussi à reproduire la valeur annoncée sur un banc de puissance. À compter de 2017, c’est une Shiver gonflée à 900 cm3 et forte de 9,17 mkg de couple délivrés vers 6 500 tr/min à qui les autres auront affaire. La Shiver 750 se contentant de 8,25 mkg à 7 000 tr/min (sur le papier), un rendement supérieur devrait fort logiquement se faire connaître. Ses 146,2 cm3 supplémentaires, le V-twin ouvert à 90° est allé les puiser dans la course de son vilebrequin, une course passant de 56,4 à 67,4 mm, soit 11 mm de gagnés (92 x 67,4 mm contre 92 x 56,4 pour la 750 cm3).

En revanche, la puissance annoncée n’évolue pas, demeurant à 95 chevaux (sans doute véritables cette fois) ce qui, au passage, permet à la Shiver 900 de rester éligible au bridage A2. La mise à jour retient également un contrôle de motricité et un afficheur couleur TFT repris à la Tuono 1100 modèle 2017. La fourche KYB évolue, tout comme les jantes. Esthétiquement, on remarque un nouveau dessin du réservoir, des écopes, la disparition du carénage de phare et l’utilisation massive d’un revêtement noir profitant au moteur et aux éléments en alliage léger constituant la partie-cycle. La Shiver aurait par ailleurs perdu un peu de poids, ce qui ne sera pas pour nous déplaire, elle qui, dans sa version 750 avec ABS, accusait jusqu’à 217 kilos tous pleins faits sur la balance. Euro 4 et ABS sont servis de série à bord de la Shiver 900, qui sera proposée aux alentours de 8 000 €, le prix à payer pour la technologie embarquée et le niveau d’équipement proposé.

02-shiver-900 05-shiver-900 04-shiver-900

Ecrire un commentaire