Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom



Apparue en 2003 et quasiment inchangée depuis, la Suzuki V-Strom 650 vient d’être remplacée. Un petit match amical s’imposait pour savoir si le modèle actuel est toujours dans le coup. Nous n’avons pas été déçus !

La logique veut qu’un nouveau modèle marque une avancée importante. Une meilleure tenue de route, un moteur plus puissant, plus disponible etc. Avec la nouvelle V-Strom, c’est plus subtil. Esthétiquement, les changements sont importants. La nouvelle V-Strom est plus jolie, moderne et colle plus aux standards actuels. Un restylage réussi qui devrait permettre à la moto de conserver un beau succès chez nous.

En revanche techniquement, les modifications sont moins évidentes. Même cadre, même bras oscillant, fourche identique (les réglages sont différents) on n’est pas surpris en prenant la nouveauté en main. Au niveau du moteur, la nouvelle DL 650 récupère le twin de la Gladius (et son système de lubrification sans radiateur d’huile) retouché au niveau de la distribution et de l’électronique pour plus de disponibilité aux régimes usuels.

La puissance augmente légèrement (69 ch contre 66,6) mais le couple baisse un peu (6 mkg contre 6,12). En action, on pourrait penser que la puissance en hausse et le poids en baisse (- 4kg) aident la nouveauté pour prendre l’avantage en performances pures. Il n’en est rien. Si les deux motos se tiennent aux régimes usuels, l’ancienne V-Strom prend systématiquement l’avantage à haut régime. En effet, quand la nouveauté mise sur une bonne disponibilité à bas et mi-régimes, elle grimpe moins vite dans les tours.

Du coup, passé 8 000 tr/min, la V-Strom actuelle prend l’avantage quel que soit le rapport engagé. Enfin, même si ce n’est pas très important sur un trail, la nouveauté coupe 500 tr/min plus tôt (10 000 tr/min). La nouveauté prend sa revanche lorsque la route se met à tourner. Un peu plus vive, la nouvelle V-Strom est également mieux suspendue que l’ancienne DL 650. C’est d’autant plus vrai lorsqu’on hausse le rythme sur routes sinueuses.

 

Le nouvel amortisseur et les réglages de fourche revus permettent aux suspensions de mieux encaisser les chocs tout en offrant une meilleure précision au niveau du train avant. La lecture de la route est en progrès au guidon de la nouveauté qui se laisse emmener vite sans broncher. Pour se ralentir, le freinage est convenablement dimensionné pour la moto. Pourtant inchangé officiellement, le système de l’ancienne version nous a paru moins performant. Dans cette configuration, la nouvelle venue offrait plus de mordant et de feeling au levier.

Revenu à une allure plus paisible, la différence s’amenuise. En enroulant tranquillement, seul le nouveau tableau de bord permet de savoir qu’on ne roule pas sur une ancienne V-Strom tant les deux motos se ressemblent. Une instrumentation lisible et complète qui gagne une commande déportée au commodo gauche, bien pratique pour faire défiler les informations. Dans l’écran digital, on note également l’arrivée de la consommation moyenne pour les trips 1 et 2 et un indicateur de température extérieure. Puisqu’on évoque son appétit, la V-Strom reste sobre avec 5,6l/100 km de moyenne relevés sur le modèle actuel et carrément 5l/100 km pour la nouveauté en usage mixte. Une consommation assez basse qui permet de compenser les 2 litres perdus par le réservoir. L’autonomie des deux moto approche les 400 km en usage tranquille.

On peut aligner les kilomètres facilement puisque Suzuki a soigné l’ergonomie et le confort des deux machines. Les deux assises sont moelleuses, accueillantes et autorisent de longs trajets sans problème. La position, quasi identique sur les deux modèles, est reposante et ne fait pas souffrir le dos ou les bras. Au niveau de la protection, on pourrait penser que les formes généreuses de l’ancienne DL l’avantagent.

 

Sur la route, l’habillage bien conçu de la nouveauté compense. D’autant plus que le réglage manuel de la bulle (il faut la dévisser) est plus aisé sur la nouvelle V-Strom. Sur une aire de repos, il est possible de le faire rapidement avec la trousse à outils. C’est un peu plus long et complexe sur le modèle actuel. Enfin, le nouveau millésime offre de meilleures aptitudes au duo.
Les poignées passager sont mieux conçues, la selle est encore plus confortable et les repose-pieds sont bien placés. Même sur de très longs trajets, le duo est une des grandes qualités de la V-Strom. Nous voilà rassurés, la nouveauté a tout de même pris le dessus sur sa devancière.
Mais c’était avant d’évoquer son prix. Affichée à 8 199 euros (prix de lancement), son prix est important comparé à la DL actuelle (6 999 € ou 7 499€ avec l’ABS). Et encore on parle là des prix officiels, un concessionnaire désireux de vendre l’ancien modèle rapidement pourra faire une offre encore plus basse.

Verdict :

Plus belle, plus moderne, la nouvelle V-Strom offre également un comportement dynamique plus rigoureux, surtout sur les petites routes. Son tableau de bord est plus complet et son aptitude au duo est encore améliorée. Mais elle s’affiche à un tarif franchement élevé par rapport à sa devancière. Parce qu’avec 1 200 euros d’écart, (700 € en comptant l’ABS) il y a de quoi hésiter avec une ancienne V-Strom équipée d’une selle confort et d’une huile de fourche un peu moins fluide. Reste sa ligne vieillissante et sa cote qui sera forcément inférieure au nouveau modèle…

Suzuki DL 650 V-Strom

66,6 ch, 6,1 mkg, 218 kg tous pleins faits
6 999 €, 7 499 € avec ABS

Nouvelle Suzuki DL 650 V-Strom

69 ch, 6 mkg, 214 kg tous pleins faits
8 199 € ABS de série
 

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

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Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

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Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

Ancienne/ Nouvelle : Suzuki DL 650 V-Strom

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