Sport - Superbike [ Vincent Boyer - 30/12/2008 ]

4 nouvelles machines en Mondial SBK 2009

La BMW S 1000 RR et l'Aprilia RSV4 vont intégrer pour la première fois le plateau du Mondial SBK en 2009, tandis que la Yamaha R 1 et la Suzuki GSX-R 1000 y auront subi une cure de jouvence. Voici un point sur ces quatre "nouveautés".

Ruben Xaus sur la BMW S 1000 RR

Yamaha YZF 1000 R1 : presque une réplique de la M1 de MotoGP

Yamaha YZF 1000 R1

Entièrement repensée cette année, la Yamaha R1 version 2009 profite de l’expérience du constructeur japonais en MotoGP. Au niveau mécanique, Yamaha a conservé un quatre-cylindres en ligne de 998 cm3, mais doté d’un vilebrequin calé à 90°. Yamaha y a greffé des assistances électroniques pour l’admission et pour l’ouverture des gaz. Le son que produit la R1 version 2009 n’a d’ailleurs plus rien à voir avec celui de la version 2008. Concernant la partie-cycle, le nouveau cadre Deltabox est toujours réalisé en aluminium, mais il possède une nouvelle géométrie qui permet d’obtenir un empattement raccourci et d’installer un bras oscillant plus léger mais plus rigide. L’usine japonaise et le team officiel basé en Italie travaillent de concert et les progrès sont significatifs. Mais avec deux pilotes (Ben Spies et Tom Sykes) qui découvrent le championnat du monde et les circuits, la R1 a tout intérêt à être performante.

Suzuki GSX-R 1000 : 100 % nouvelle

Suzuki GSX-R 1000

On ne change pas une formule qui gagne : l’adage pourrait définir la philosophie Suzuki, qui a produit une GSX-R 1000 aux caractéristiques proches de l’ancien modèle. Au niveau du moteur, le quatre-cylindres en ligne est entièrement nouveau, mais il n’affiche pas de technique révolutionnaire. Suzuki a conservé son système de gestion électronique maison et c’est surtout au niveau de la répartition des masses que le travail a été effectué. Le moteur est donc beaucoup plus compact, ce qui a permis d’allonger le bras oscillant et de réduire la taille du châssis. Ce dernier est d’ailleurs l’objet de toute l’attention du team Alstare, qui cherche à trouver l’équilibre parfait de la machine avant de s’attaquer au réglage des assistances électroniques. Avec Max Neukirchner et Yukio Kagayama, la version 2009 de la GSX-R pourrait marcher sur les traces de son ancêtre de 2005, titrée dans les mains de Troy Corser.

Aprilia RSV4 : un potentiel impressionnant

Aprilia RSV4

Pour la première fois, Aprilia a développé une machine avec un quatre-cylindres. Mais l’usine de Noale a tenu à conserver une architecture en V avec un V4 de 999 cm3 ouvert à 65°. Monté transversalement, le moteur développe 180 chevaux en version de route et nul doute que la version qu’utilisent Max Biaggi et Shinya Nakano doit tourner autour des 220 ch. L’électronique tient une part prépondérante dans l’élaboration de la RSV4. Le système Ride by Wire gère la poignée d’accélération sans câble, l’ouverture indépendante des papillons d’admission pour un contrôle de traction total qui a fait l’objet de beaucoup d’attention de la part des ingénieurs. Les capteurs se multiplient sur la machine : sur la sortie d’échappement, sur les étriers avant et arrière et bien sûr tout autour du moteur. Extrêmement compacte, la RSV4 est sans doute la machine de superbike qui se rapproche le plus d’une machine de MotoGP.

BMW S 1000 RR : technologie de F1

BMW S 1000 RR

BMW va effectuer ses débuts en Mondial superbike la saison prochaine avec sa S 1000 RR, un quatre-cylindres en ligne qui se rapproche des technologies japonaises. Sur cette machine de course comme sur la version de route, point de système Telelever, Duolever ou Paralever : les suspensions sont classiques et proviennent de chez Öhlins, alors que le freinage a été confié à Brembo. Mais en ce qui concerne la mécanique, les Allemands, en collaboration avec le préparateur Alpha Racing,ont profité de leur expérience en Formule 1.Élaboré également en coopération avec Dell’Orto, le quatre-cylindres en ligne dispose d’une distribution variable en permanence qui influe sur la course des soupapes, favorisant le remplissage sur toute la plage d’utilisation. Si les deux pilotes, Ruben Xaus et Troy Corser, n’utilisent pas encore toute la technologie, comme par exemple le traction control, ils roulent depuis de nombreuses années en superbike et font profiter la firme allemande de leur expérience.

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2 Réactions

- Joffrey
- jeudi 01 janvier 2009 à 21:00
Le Roi MotoGP est mort, vive le Roi SBK
Monomarque pneumatique, arret de Kawa, lobbying de Mr Puig, le MotoGP n'est vraiment plus intéressant. Nombreuses marques engagées officiellement, rajeunissement du plateau, stars comme Haga, Biaggi, Checa et Nakano, superpole, etc... Le SBK s'annonce formidable. On en salive d'avance. Vive le SBK.
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- Acide
- mardi 30 décembre 2008 à 18:27
OUF
parce qu'en MOTOGP, Kawasaki serait sur le départ... Ca va faire un championnat de vitesse pauvre par rapport au SBK
A plus
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