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Actus Staff - 15/09/2009 ]
ITW du boss de chez Harley-Davidson
6 questions à Keith Wendell, manager général de Harley-Davidson
Chez Harley-Davidson, on a joué la carte du changement dans la continuité pour les nouveautés 2010. Le patron de la firme de Milwaukee, Keith Wendell, a répondu à nos questions lors de la présentation de ces nouveaux modèles.
La Dyna Wide Glide sera la seule machine inédite de la gamme Harley 2010 et sera affichée à partir de 14 995 € © DR
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| Keith Wendell, le boss de chez Harley-Davidson |
Ce que je peux dire, c’est que nous regardons l’avenir avec plus d’optimisme qu’il y a 9 mois, même si la crise est toujours là, et que nous vendrons moins de motos cette année que l’an dernier (environ 270 000 prévues contre 303 000 en 2008). Concernant les suppressions de postes, ce sont des décisions que nous n’avons pas prises de gaieté de coeur, mais cette restructuration était nécessaire en regard des objectifs financiers que nous nous sommes fixés pour les deux prochaines années (Ndlr : Harley tablerait sur une économie de 80 millions de dollars par an).
Est-ce aussi cette politique de rigueur qui vous a conduit à ne sortir que des nouveautés étroitement déclinées de machines déjà au catalogue 2009 ?
Non, c’est une décision qui était prise de longue date. Cela dit, je ne considère pas que notre offre de nouveautés détonne par rapport aux précédentes années. Nous proposons huit nouveaux modèles dont certains, comme l’Electra Glide Ultra limited, évoluent en motorisation twin cam 103, en lieu et place du twin cam 96.
En parlant de motorisation, il est assez surprenant de constater que la seule nouveauté Buell est mue par le traditionnel twin refroidi par air. Est-ce à dire que le bicylindre liquide développé par Rotax n’a pas convaincu commercialement ?
Là encore, je pense qu’il faut être plus nuancé. Notre intention n’a jamais été d’articuler la gamme Buell autour du seul moteur Rotax. Il est donc normal de continuer de sortir des motos pourvues du twin à air.
Mais tout de même, les chiffres de ventes des 1125 R et CR ne sont pas très impressionnants. Comment les considérez-vous et comment voyez-vous le futur de Buell ?
Il est vrai que les performances commerciales des 1125 R et CR auraient pu être meilleures. Concernant l’avenir de Buell, nous allons travailler sur la gamme, son positionnement et le marketing mais nous n’attaquerons ce chantier qu’une fois que la crise sera derrière nous.
Et en ce qui concerne MV Agusta, dont Harley-Davidson est propriétaire depuis quasiment un an, que faut-il attendre ? Le rachat était-il une opération purement capitalistique ou va-t-on voir les trois marques (Harley, Buell et MV) fonctionner en synergie avec, par exemple, des points de vente communs ?
Là encore, nous sommes en pleine phase de réflexion et nous ne pouvons pas dire quel visage aura le développement de MV Agusta.
Reste qu’en Europe, beaucoup de motards attendent le renouveau de la gamme et qu’on prévoit l’arrivée imminente d’une « F5 » et d’une nouvelle Brutale, voire d’une sportive mid-size motorisée par un 3-cylindres. Alors qu’en est-il et y aura-t-il de nouvelles MV au Salon de Milan ?
Il y aura de nouvelles MV... En revanche, je ne peux pas vous dire lesquelles et je ne pense pas qu’elles seront présentes dans les allées du Salon de Milan.
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