La ST 1300 Pan European était très attendue. Malheureusement, elle souffrait à sa sortie d’un louvoiement inconstant à haute vitesse. Un défaut résultant de plusieurs facteurs : aérodynamique, accord de serrage entre le moteur et la partie-cycle…Depuis, Honda a amélioré la faille de la Pan Euro, sans l’éradiquer totalement. Aujourd’hui, on peut rouler à 150 km/h sans problème avec la Pan. Dommage, la ST regorge de qualités. Le moteur, un V4 de 1 261 cm3, possède une linéarité de tous les instants. Le couple et la souplesse sont excellents. Il faut aimer malgré tout son côté électrique. La boîte de vitesses se fait oublier. En ville, on s’étonne de la relative maniabilité de cette GT de plus de 300 kilos. Le centre de gravité et la répartition des masses en sont responsables. Le freinage ABS-CBS mêle anti-blocage et répartiteur mécanique avec un agrément remarquable. Le confort et la protection sont hors de critique. On ne peut guère reprocher à la ST 1300 que la forme de son guidon, qui ne fait pas l’unanimité, et son prix un peu élevé. Une GT à redécouvrir, mais à essayer pour juger de la gêne occasionnée par la tenue de cap perfectible.

Fiche Technique :
Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 1 261 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, 106 ch à 7 500 tr/mn, 12 mkg à 5 750 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses, transmission finale par cardan.
Partie-cycle : cadre type diamant en aluminium. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 45 mm, déb 117 mm, non réglable ; monoamortisseur, déb 120 mm, réglable en précontrainte. Chasse/angle : 98 mm/26°. Empattement : 1 490 mm. Hauteur de selle : 775-805 mm. Freins AV /AR : 2 disques ø 310 mm, 2 étriers à 3 pistons ABS-CBS ; 1 disque ø 316 mm, étrier à 3 pistons ABS-CBS. Pneus AV/AR : 120/70 x 18 ; 170/60 x 17. Réservoir  29 litres. 327 kg tous pleins faits, + 200 km/h, 12,2 s au 400 DA, 6,9 l/100 km.