Essais - Trails/SM [ Thomas Chignac - 02/10/2008 ]

Aprilia Dorsoduro, Kawasaki Z 750, BMW F 800 GS : Supermotard, roadster ou trail ?

A mi-chemin entre roadster et trail, l'Aprilia Dorsoduro fait-elle le poids face aux références de ces deux catégories ? Pour en avoir le coeur net, nous l'avons confrontée à la Kawasaki Z 750 et à la BMW F 800 GS.

Comparatif classe mi-size

Dorsoduro. Comprenez « dos dur » en italien. Question confort, la Dorsoduro s’avère bien nommée. Mais en compensation d’un ensemble selle/suspensions digne d’une machine de course, la position détendue (triangle selle/repose-pieds/guidon très large et ouvert) limite les dégâts, permettant alors de s’attarder sur les nombreuses qualités de l’Aprilia. À ses côtés, la BMW profite d’une ergonomie plus relaxante avec son large guidon positionné plus haut, son assise moelleuse et ses suspensions a forts débattements, sans oublier la protection dispensée par la bulle. L'allemande l'emporte donc côté confort, d'autant que la Z 750 présente une position plus étriquée : appui marqué sur les poignets, jambes repliées, selle et amortissement fermes... Côté moteur, le bloc Kawasaki dérivé de celui de la ZX-9R s'avère franc, puissant, et délivre une belle sonorité. La bavaroise n'est pas en reste et son twin vertical se montre aussi nerveux que souple. Puissant à l’approche de sa zone rouge, coupleux sur l’ensemble de sa plage de régime et capable de repartir sous 2 000 tr/min en sixième, il est de plus peu gourmand (5,2 l/100 km sur cet essai, mené à un rythme plutôt viril…). Seul regret : des vibrations au-delà de 5 800 tr/min, contrairement au bicylindre en V de la Dorsoduro. Ce bloc, commun à la Shiver, est le premier 4-temps entièrement conçu par Aprilia. Et sa gestion électronique de la commande des gaz (Ride by Wire) semble désormais fonctionner à merveille. Plus agressif que sur le roadster (échappement et gestion de l’injection spécifiques), ce twin présente un agrément en parfaite adéquation avec l’esprit fun de la machine.

Comme chez sa soeur, il offre trois modes : Tourisme, Sport et Pluie
Vivante mais rigide, la Dorsoduro nécessite un pilotage engagé pour ne pas subir la sécheresse de l’amortissement. Son truc, c’est l’attaque. Malgré l'absence d'amortisseur de direction, tant que la coordination des mouvements s’ajuste au placement du regard, l’efficacité est bien là. Moins disposée à basculer d'un angle à l'autre, la Z 750 s'avère Imprécise et tend à se désunir. Conduite coulée et anticipation s'imposent à son guidon. Reste le râle vivifiant du quatre pattes au-delà de 8 000 tr/min. Plus sereine, la F 800 GS, campée sur des gommes mixtes (Bridgestone Battle Wings), s’affranchit des portions viroleuses avec une aisance déconcertante. Il suffit de contrebraquer sur l’énorme guidon pour filer d’un point de corde à l’autre, ses généreux débattements de suspensions (230 mm à l’avant et 215 mm à l’arrière) s'accommodant d'un revêtement dégradé. En revanche, lors de freinages musclés, la F 800 GS, qui manque de progressivité sur les tous premiers centimètres de course du levier, plonge inévitablement vers l’avant. Rien à dire en revanche concernant le feeling ressenti sur ses adversaires. Le toucher y est excellent, tout comme la puissance. On accordera même une mention spéciale à la Dorsoduro, brillante sur ce point. Une Aprilia qui se distingue également côté équipement, avec sa dotation haut de gamme. Dommage que sa conception supermotard la prive de nombre d’aspects pratiques, comme un coffre de selle par exemple. Enfin, avec 12 litres embarqués, attendez-vous à devoir ravitailler tous les 120 km lors de l’allumage de la réserve…

Notre bilan

1. BMW F 800 GS : 14.4/20
+ 200 km/h
82,9 ch - 8 mkg
220 kg tous pleins faits*
9 950 € (modèle essayé : 11 470 €)
* modèle essayé avec options

2. Aprilia Dorsoduro 750 : 13.2/20
+ 200 km/h
87,4 ch - 7,1 mkg
212,2 kg tous pleins faits
Prix : 8 849 €

3. Kawasaki Z 750 : 13.1/20
+ 220 km/h
104,3 ch - 8 mkg
230 kg tous pleins faits
Prix : 7 199 €

Retrouvez ce comparatif complet, avec fiches techniques, courbes de puissance et de couple, etc., dans MR n° 3826.

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