Essais - Sportives
[
Aurélien Girard - 15/04/2009 ]
Aprilia RSV4 Factory : impressionnante
Déclinaison de la machine de course participant cette année au Mondial SBK, l'Aprilia RSV4 Factory est propulsée par un inédit 4-cylindres en V. De quoi se prendre pour Biaggi !
L'Aprilia RSV4 est fine, compacte et racée à mort, éveillant instantanément les sens de tout ceux qui la côtoient... ou la croisent.
(suite de la page 1)
Ce modèle haut de gamme n’est pas en reste techniquement et possède, comme la version de course, une boîte de vitesses à cassette extractible, des corps d’admission à longueur variable, ainsi qu’un châssis offrant de multiples réglages. Dans son cadre en aluminium, on peut monter ou descendre, en inversant une simple cale, le moteur de la RSV4, histoire de recentrer les masses à sa guise. On peut aussi régler l’angle de chasse et modifier la géométrie du bras oscillant, afin d’améliorer la motricité de l’ensemble. Comme une vraie machine de course en somme ! Mais la question se pose : un motard lambda essayera t-il d’en modifier les réglages ? Pas sûr... C’est en revanche plus probable pour un pilote en « herbe » qui souhaiterait claquer un chrono.
Techniquement à la pointe, la RSV4 l’est aussi électroniquement. À l’image de la machine de Biaggi, la Factory est dotée de la technologie « ride by wire » (un accélérateur électronique qui se passe du traditionnel câble de gaz). Elle propose aussi trois mapping moteur différents, interchangeables en roulant : un mode « R » (Road) faisant passer la puissance du V4 de 180 ch en version libre à 140 ch, un mode « S » (Sport), calmant l’arrivée de la cavalerie sur les trois premiers rapports tout en offrant la puissance maximale ensuite, et le mode « T » (Track), qui envoie du lourd sans aucune concession, et ce, jusqu’à ce que le shiftlight s’allume à l’approche de sa zone rouge située à 14 000 tr/min.
L’inédit bloc Aprilia – un 4-cylindres en V ouvert à 65° de 999,6 cm3 – est incontestablement la pièce maîtresse de cette machine. En s’installant aux commandes de la Factory, on découvre une moto très fine et facile à prendre en main. Elle tire cette force de la compacité de son moteur. Comparé à un « 4-pattes » en ligne, le V4 de la RSV4 reste moins large (225 mm de largeur pour un V4, contre 400 mm pour un quatre en ligne).
Légèrement en appui sur les demi-guidons placés à la même hauteur que la selle (845 mm), très fermes, les jambes normalement fléchies, on visualise un poste de pilotage et un tableau de bord identiques à ceux de la RSV 1000. Si ce dernier se montre lisible, il est en revanche incomplet ; il manque une jauge à essence et un deuxième trip partiel.
Son réservoir, parfaitement dessiné et échancré, permet de bien étreindre la machine lors des phases de freinage et de se déhancher facilement en courbe. En partie dissimulé sous la selle pilote, il permet, en plus, de recentrer les masses et de raccourcir la distance entre la selle et les bracelets, bien ouverts (pour un meilleur bras de levier). Lire la suite page 3...
Fiche technique à télécharger ci-dessous
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Fiche technique de l'Aprilia RSV4 Factory
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Salut à tous,
Ayant été possesseur d'une RSV 1000 R de 2003, je dois bien avouer que le SAV APRILIA m'a déçu au plus au point...
Deux accidents, une fois 6 mois d'attente et 7 mois la seconde fois.
Bilan: sur les 4 ans ou j'ai eu cette moto elle a passé plus d'une année au garage!! A 25000.- le jouet (j'habite en Suisse) je suis désolé mais c'est inacceptable.
Par contre ceci n'enlève (presque) rien au plaisir que j'ai eu avec!!
Et encore aujourd'hui, je tourne la tête à chaque fois que j'en vois passer une, ayant du me séparer de la mienne, mais pas à cause du SAV.
Et cette RSV4 est tout simplement superbe et si j'ai une fois l'occasion d'en chevaucher une, je retrouverai sûrement ces sensations qui me manquent encore aujourd'hui...
Heureusement, j'ai 2 vieilles HONDA donc plus de soucis de SAV, mon concessionnaire étant de capable de me fournir des pièces alors que l'une d'elles date de 79!! A cette époque APRILIA n'existait même pas!!!!
Enfin... Après 7 japonaises, j'aurai eu au moins une européenne...
Bonne route à tous peut importe la marque!!!
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bonjour, cet article est fantastique, la machine l'est aussi. On retrouve les ingrédients lors du lancement du RSV1000 en 1998. A l'exception que cette fois c'est la version factory en vente en premier, et la machine roule déjà en compétition. Mais le plus important est le Service apres vente d'aprilia. Depuis 1999, date de mon premier RSV j'ai attendu des pièces des mois...et pour le RSV2004R, j'attends encore la campagne de rappel pour le bras oscillant et la chaine de transmission initiée en 2006 chez le concessionnaire. Alors lorsque je lis qu'il y a eu 25 millions d'euros en developpement sur cette machine, il serait juste d'écrire que le SAV d'aprilia n'a jamais été performant depuis 1999. JAMAIS. 25 millions pour le developpement lorsque les autres machine souffrent d'une service après vente inexistant tant au niveau des concessionnaires que de l'importateur? La politique aprilia est de vendre la machine, pas les pièces, c'est certain. Acheter une machine de ce prix pour la regarder dans son garage, si une campagne de rappel ne se fait pas, qu'il faut changer des pièces de carrosserie après un accident...cela vaut il le cout? Qu'en est il du syteme de bride? Peut on rouler debridé sur circuit et rouler sur route bridé facilement sans perdre sa garantie?
NOus sommes en FRANCE et les essais piste en Italie, c'est bien..mais sur route en France cela donne quoi si on veut rester dans la légalité?
Bonjour,
je roule KAWA et en 1992 le sav etait pas terrible aujourd'hui rien de grave.surement grace a leur grace leur vente de ces derniere année. Donc si l'orque l'on sort un nouveau produit on ne fait que le denigré comment un jour faire evoluer leur SAV et produit.donc moi je regarde le produit si il me plait je l'achète en espérant que tout le monde donne sa chance au bon produit et pourqu'oi ne pas acheter que des honda fiable sav super mais manque de personnalité a vous de voir,moi je n'ai jamais eut d'italienne mais la elle a touché ou il falait .elle est belle novatrice,vivement en concession pour la voir en vraie et faire mon choix
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Il y a qlqs années j'avais un trail, une Aprilia Pegaso. J'ai eu 2 accidents...
Le premier accident : un tube de fourche et un té + le guidon à changer = 6 mois d'immobilisation !
Le deuxième accidents : les cales pieds à changer = 9 mois d'immobilisation. J'ai du faire des pieds et des mains pour la récupérer et notamment contacter Aprilia France pour qu'il fasse le necessaire. Résultat le concessionnaire à été amener à récupérer les pièces sur une moto en magasin. Dans les 2 cas j'appelais tous les mois pour savoir ou ils en étaient et à chaque fois il me disait qu'il étaient en attente des pièces. J'aime bien cette marque mais je ne suis pas prêt d'en racheter. J'ai la passion des motos quelles soient italienne, japonaise, anglaise, française mais avoir un SAV qui tienne la route me parait être une évidence. Bonne route à tous.
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Et évidemment tu a commandé une RSV4 !
Arrete de te plaindre, le SAv Aprilia existe, ça commence a être gonflant ton histoire.
Bonjour,
J'ai eu une RSV1000R 2003, chute en Nov 2005, 3000 Euros de réparation et toutes les pièces en 15 jous!!!!Ensuite RSV1000 Factory 2006, jamais de souci SAV, elle est vendue depuis le 7 Mars et une V4 est en commande. Il est vrai qu'il y a eu des soucis SAV lors de la refonte du groupe mais aujourd'hui à mon avis tout est rentré dans l'ordre. Ceux qui n'ont pas confiance dans la marque ou qui ont à faire à un concessionnaire qui ne se démène pas, ils peuvent toujours acheter SUZUKI, YAMAHA, ......
Bonne route à tous.
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Et évidemment tu a commandé une RSV4 !
Arrete de te plaindre, le SAv Aprilia existe, ça commence a être gonflant ton histoire.
tu sais martin ne se fait pas piquer a l overdose aprilia, c est simplement une passion pour une marque et ce quoi que tu en pense c est comme ça .moi ce que je ne comprend pas tu te plains du SAV aprilia en achetant flambant neuve une rsv 99 et ensuite tu rachete une 04 la je te comprend pas ...si la marque est inerte au niveau sav et que toi ça te conviens pas,ben vas pas en racheter une autre.
tu t attaque a la passion mon pauvre abfab et la tu restera bien seul derriere ton pc a denigrer a tout vent aprilia ...
mais nous on s en fou,on aime la marque et puis c est tout
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bonjour, cet article est fantastique, la machine l'est aussi. On retrouve les ingrédients lors du lancement du RSV1000 en 1998. A l'exception que cette fois c'est la version factory en vente en premier, et la machine roule déjà en compétition. Mais le plus important est le Service apres vente d'aprilia. Depuis 1999, date de mon premier RSV j'ai attendu des pièces des mois...et pour le RSV2004R, j'attends encore la campagne de rappel pour le bras oscillant et la chaine de transmission initiée en 2006 chez le concessionnaire. Alors lorsque je lis qu'il y a eu 25 millions d'euros en developpement sur cette machine, il serait juste d'écrire que le SAV d'aprilia n'a jamais été performant depuis 1999. JAMAIS. 25 millions pour le developpement lorsque les autres machine souffrent d'une service après vente inexistant tant au niveau des concessionnaires que de l'importateur? La politique aprilia est de vendre la machine, pas les pièces, c'est certain. Acheter une machine de ce prix pour la regarder dans son garage, si une campagne de rappel ne se fait pas, qu'il faut changer des pièces de carrosserie après un accident...cela vaut il le cout? Qu'en est il du syteme de bride? Peut on rouler debridé sur circuit et rouler sur route bridé facilement sans perdre sa garantie?
NOus sommes en FRANCE et les essais piste en Italie, c'est bien..mais sur route en France cela donne quoi si on veut rester dans la légalité?
Quand je lis vos réactions sur le SAV Aprilia, je suis un peu d'accord qu'à moitier!!
Ne soyez pas de si mauvaise fois, j'ai travaillé en tant que vendeur durant plusieurs années pour une marque allemande. Je peux vous dire qu'il n'y à pas que chez Aprilia que le SAV à des failles!!
Alors déscendez de votre nuage et arrêtez vos caprices!!!
Comme je le dis toujours, l'herbe n'est pas plus verte ailleur!! Soit tu roule avec ton Aprilia et assume les aléas propres à la marque, soit tu change de marque, et là tu n'est pas non plus à l'abris de soucis de SAV et autres...j'en sais quelque chose, je travail en ce moment pour une marque japonaise, mais aussi pour Aprilia!!!
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