Essais - Routières/GT
[
Thomas Loraschi - 23/08/2010 ]
Aprilia Shiver GT 750 - Aprilia Mana GT 850 : les fausses jumelles
Même marque, forte ressemblance et quasiment même cylindrées : les Shiver et Mana GT ont de quoi entretenir la confusion dans le cœur des roules toujours. Mais sur route, leurs aptitudes se révèlent plutôt éloignées.
Avec les Shiver et Mana GT, Aprilia sort deux motos aux vocations quasi identiques. Mais leurs aptitudes au tourisme diffèrent grandement. © DR
Mêmes gabarits, mêmes types de cadre (treillis tubulaire en acier, complété par des platines latérales en aluminium sur la Shiver), mêmes dimensions pneumatiques, mêmes trains avant, mêmes solutions d’amortissement arrière (déporté) et architectures moteur identiques. Il faut se pencher un peu pour distinguer les différences : plus de belles pièces sur la Shiver GT (bras oscillant en aluminium renforcé, double échappement biseauté sous la selle, sélecteur monté sur excentrique), même si la Mana n’est pas trop larguée sur ce point (freinage radial et durites de freins type aviation).
Côté aspects pratiques et protection : avantage Mana
Sur la Mana, la bulle (ajustable sur 3 cm au moyen d’une clef) s’avère efficace jusqu’à 160 km/h. En outre, l’Aprilia automatique possède un véritable coffre en lieu et place de son réservoir, avec ouverture électrique, lumière, prise allume-cigare et de quoi ranger un casque
Sur la Shiver, la bulle est moins haute, peu large et dépourvue de tout réglage, les repose-pieds passager plus haut perchés et, même si c’est une option, la bagagerie beaucoup moins aboutie. En effet, alors que sa rivale propose des valises latérales et un top-case rigides verrouillables, la Shiver ne se contente que d’éléments souples, de plus faible capacité et surtout dénués de toute serrure
Moteur et partie cycle : la Mana plus dans le ton
Avec ses 76 ch et ses 221 kg à sec, la Mana n’a pas la prétention d’être un foudre de guerre. Mais en contrepartie, elle offre une douceur (en moteur, en partie cycle mais aussi en transmission grâce à sa boîte automatique) qui s’adapte parfaitement à sa vocation GT.
De son côté, la Shiver est plus puissante et plus légère mais elle déçoit pourtant. La faute à son twin, trop brutal à la remise des gaz pour séduire en conduite enroulée et pas assez expressif malgré ses 95 cv et ses trois cartographies sélectionnables (pluie, tourisme, sport) pour convaincre à un rythme plus élevé (lire la suite en page 2).
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