La BMW F 800 GS est sans conteste un trail à l’état pur avec ses débattements élevés, ses roues à rayons - dont l’avant en 21 pouces - et sa hauteur de selle de 880 mm. Une fois assis sur cette dernière, on remarque d'emblée la deuxième vocation de la GS : le voyage. Elle offre une position naturelle et une selle pour le moins moelleuse. Dotée d’une planche de bord clair et lisible, la F 800 GS est bien finie. Le bicylindre en ligne des S & ST de la gamme a été transformé pour gagner en débattement. Ainsi, les cylindres sont inclinés à 8,3° contre 30° sur les S & ST, grâce à la fabrication d’un nouvel élément pour le carter moteur. Le twin est également doté d’un système d’équilibrage des masses qui réduit les vibrations du moteur. Facile à emmener, la GS se balance d’un angle sur l’autre le plus naturellement du monde. Grâce à son cadre rigide et ses suspensions de bonne facture, on peut enchaîner les grandes courbes comme les virages serrés sans aucune retenue. On s’amuse vite à pousser le bicylindre en ligne dans ses retranchements. Sans être démonstratif, il offre des montées en régime franches grâce à son couple de 8,5 mkg à 5 750 tr/min. A noter que la puissance maximum de 85 chevaux est délivrée à 7 500 tr/min. On peut également s’appuyer sur le freinage avec ses deux disques de 300 mm pincés par des étriers deux pistons. Efficace, il se montre dosable. En hors piste avec les Bridgestone BW 502, la BMW F 800 GS se débrouille sur les parties roulantes et permet d’envisager de raccourcir son itinéraire en coupant par les terres. Véritable chameau avec une consommation moyenne de 5,3 litres affichée au tableau de bord, on pourra faire plus de 300 km avec les 16 litres embarqués. La F 800 GS est l’outil pour voyager au prix de 9 950 €.

Les plus
- Autonomie
- Polyvalence
- Maniabilité

Les moins
- Chauffe les cuisses
- Hauteur de selle





Retrouvez l'essai complet de la BMW F 800 GS dans Moto Revue n° 3798, en kiosque à partir du 28 février