La K 1200 R est un roadster à part dans la production actuelle. Face à ses concurrentes japonaises, la nouvelle BMW n’a en commun qu’un 4-cylindres en ligne face à la route. Pour le reste, la marque bavaroise reste fidèle à sa réputation d’innovation. Ainsi, la nouvelle K 1200 R Sport dispose des suspensions paralever et Duolever chères à BMW. L’ergonomie est la même que sur le roadster version Naked : la selle est confortable et la position agréable malgré un léger appui sur l’avant. Côté motorisation, le 4-cylindres allemand est coupleux avec ses 11 mkg à partir de 3 500 tours/min. Malheureusement, il est impossible de se faire une idée de sa fougue à haut régime, puisque le bridage français (particulièrement mal réalisé) castre le moteur à 6 000 tours/min, à peine la moitié du compte-tours ! On se consolera avec la souplesse remarquable du bloc bavarois, et l’absence de vibrations. Le pilote sera également satisfait de la protection offerte par le carénage de la K 1200 R Sport. Comme de coutume chez BMW, il est également possible d’améliorer sa machine en la dotant des très nombreuses options proposées au catalogue, comme la suspension pilotée ESA, des poignées chauffantes, une jante arrière sport, etc.

Photo B.Sellier-Archives Moto Revue

Les Plus
- Comportement routier
- Confort

Les Moins
- Bridage castrateur
- Maniabilité à basse vitesse