BMW HP2 Sport 2008 : l'essai

Pour enrichir sa gamme HP (Haute Performance), comprenant déjà la HP2 Enduro et la HP2 Mégamoto, BMW dévoile une version sportive, la luxueuse HP2 Sport.

BMW HP2 Sport

Avec sa HP2 Sport, BMW présente une vraie machine de course homologuée. Mais à quel prix ? Les 25 000 € (tarif non définitif) demandés peuvent paraître excessifs mais sont malgré tout justifiables : il suffit de faire l’inventaire des équipements de haute facture qui l’équipent. Légère, fine et facile de prise en main, la HP2 se montre efficace, bien aidée par un moteur "raisonnable". En effet, le twin de la HP2 Sport développe 130 ch et 11,5 mkg de couple. Souple et disponible dès 2 000 tr/min, il se réveille à l’approche des 5 000 tr/min, pour fournir sa puissance maxi 3 750 tr/min plus haut. Mais pour aller plus loin, la HP2 propose un shifter (une première sur une machine de série) qui permet de la rendre plus efficace en gommant les effets pervers du flat (couple de renversement et à-coups). Ce dernier est monté dans une partie-cycle qui fait appel aux éléments maison Telelever et Paralever associés à des combinés Ohlins, le tout offrant rigueur et caractère. Pour accentuer le côté racing tout en conservant un esprit de routière, la HP2 est dotée d’un tableau de bord avec deux modes : le mode Road (vitesse et régime grâce à un compte-tours, heure, kilométrage, autonomie) et le mode Racing (temps au tour, régime maximum et vitesse de pointe atteinte lors de votre session, indicateur de rapport engagé, nombre de tours effectués ainsi que le nombre de changements de rapports). Dommage que la BMW HP2 Sport soit à un tarif si élevé (justifié par l’ensemble de ces équipements) car elle permettrait à un grand nombre d’entre nous de s’éclater sur circuit en toute confiance.

Les plus
Prise en main
Look
Equipements haut de gamme

Les moins
Prix
Duo

Fiche technique
Moteur : bicylindre à plat, 1 170 cm³, 4-temps, refroidi par air, double ACT, 8 soupapes, 130 ch à 8 750 tr/min, 11,5 mkg à 6 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses, transmission par cardan.
Partie-cycle : Cadre treillis en acier à moteur porteur, fourche Telelever et combiné Öhlins, déb.105 mm, triple réglage, monobras Paralever, combiné Öhlins, déb. 120 mm, triple réglage. Freins AV/AR : 2 disques de 320 mm à étriers radiaux 4 pistons (ABS déconnectable en option) ; simple disque de 265 mm à étrier 2 pistons (ABS déconnectable en option). Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 190/55 x 17. Réservoir : 16 litres, Chasse/angle de chasse : 86 mm/24°, empattement : 1 487 mm, hauteur de selle : 830 mm, 178 kg à sec. Coloris : blanc brillant métal.

Retrouvez l'essai complet de la BMW HP2 Sport dans Moto Revue n° 3788.

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1 Réaction

- Sebastien
- mercredi 12 décembre 2007 à 23:42
A ce prix là, j'espère que la trousse à outils est une boite Manutan 129 outils 4 titoirs qui est livré avec !!
Helmut : « Ach, Jean-Marie, tu as fu notre noufelle moto de kourz’ ? Elle est pelle non ? »
Jean-Marie : « Ouais Helmut, j’ai vu ça, j’ai vu ça….J’ai surtout vu que le prix de la moto commence par un 2 !!!!! C’est quoi c’délire ? »
Helmut : « Ach so, ja ! C’est parz que c’est la HP 2 (lol !!!!). Nein, sérieusement, tu as pas lu l’artikel de Moto Revue ? Le prix est justifié il est écrit. »
Jean-Marie : « Oui, parlons en. Qu’est-ce qui est justifié ? Qu’ils ont utilisé des matériaux nobles pour faire une moto qui ne pèse que 178 kilos à sec ? Ben regarde les Japonais, ils font mieux pour 2 fois moins cher (ach désolé Helmut, je ne foulais pas te fexer (lol !!)) ».
Helmut : « Ach, Jean-Marie, que tu es moqueur ! Mais tu as raison ils ont du faire une erreur de frappe chez mes amis de BMW Motorrad, un 2 à la place du 1. J’irai leur dire à l’occasion. »……

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