BMW K 1300 R contre Suzuki GSX 1300 B-King

Avec son moteur d’Hayabusa, la B-King est le seul roadster du marché à pouvoir en remontrer à la K 1300 R en puissance et en couple. Mais cela suffira-t-il au colosse nippon pour mettre KO le « poids lourd » allemand ?

Suzuki GSX 1300 B-King/BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

Photo Jacques Clipet

Un simple coup d’oeil à leur pedigree suffit à s’en assurer : ces deux-là boxent bel et bien dans la même catégorie. K 1300 S d’un côté, Hayabusa de l’autre, pour la filiation mécanique. 173 ch contre 183 (au-delà de nos frontières, bien sûr), autrement dit du très lourd, capable de balancer des uppercuts à chaque accélération et d’abréger un combat par KO sans attendre le décompte des points. À la pesée pourtant, les choses sont partagées : si la K 1300 R s’avère la plus affûtée, la B-King est visuellement la plus impressionnante, avec certainement les épaules les plus larges de toute la production moto (plus de 60 cm d’envergure d’une arête à l’autre de l’immense réservoir) et un équipement en tout point surdimensionné, du pneu arrière de 200 mm au bras oscillant renforcé. C’est simple : la BMW qui, avec ses 1 585 mm d’empattement, n’a pourtant rien d’une sylphide, prend des allures de petite moto à côté ! Mais trêve de présentations, passons au round d’observation avec la mise en route des deux quatre en ligne. Assisté d’un double échappement Yoshimura sur notre modèle d’essai, le moteur de la Suz’ offre à l’oreille un feulement flatteur qui se transforme en souffle viril et prometteur à la moindre rotation de la poignée. Mais sur ce plan, étonnamment, c’est la K 1300, pourtant présentée avec son pot d’origine qui, de loin, nous a le plus bluffés. Rauque dans le bas du compte-tours, rageur passé les 4 000 tr/ min et carrément hurleur au-delà des 7 000, celui-ci fait « mélodiquement » plus penser à une machine de piste qu’à une sage BMW et laisse, du coup, espérer des performances stratosphériques une fois la machine lancée.

La K 1300 R un ton au-dessus

Suzuki GSX 1300 B-King

Photo Jacques Clipet

Et les performances sont bien au rendez-vous. Face à une B-King qui affiche pourtant son couple maxi beaucoup plus bas dans les tours (13,3 mkg à 5 600 tr/min pour la japonaise contre 12,1 mkg à 8 000 tr/min pour l’allemande), la BMW prend systématiquement l’ascendant aux tests de reprises sur les 5e et 6e rapports. Attention, il ne faut pas entendre là que la Suzuki se fait tordre comme une banale basique. Sa résistance est plus qu’honorable mais toujours vaine, celle-ci tranche avec la réputation d’oiseau de proie dont la B-King se prévaut en bonne cousine de l’Hayabusa. Certes pas KO, à ce moment du duel, la Suz’ est très clairement dans les cordes.
Seule chance pour elle d’inverser le cours du match : prendre la BM en défaut sur le plan dynamique. Mais là, j’en vois déjà parmi vous qui sourient. D’un côté, la nippone avec son gabarit gargantuesque, de l’autre la teutonne avec son Paralever conçu pour être rivé à la route : le match semble franchement perdu d’avance pour la Suzuki. Et pourtant, contre toute attente, celle-ci s’en sort relativement bien : malgré son embonpoint et ses cotes hors normes, elle se laisse emmener très aisément dès lors qu’on ne la brusque pas et que le bitume est régulier.
Mais il faut être juste : la K 1300 R est, sur ce plan aussi, un ton au-dessus. Mieux équilibrée, offrant un feeling remarquable du train avant, l’allemande se distingue de sa rivale sur deux points importants pour qui aime piloter dans le sinueux : elle témoigne d’une faible inertie en courbe (au regard de sa cylindrée) et, par l’effet de sa suspension avant, ne se relève pas au freinage.

BMW K 1300 R
+ 230 km/h
105,8 ch - 12,1 mkg
251,7 kg tous pleins faits
14 220 €

Suzuki GSX 1300 B-King
+ 230 km/h
110,7 ch - 13,3 mkg
257 kg tous pleins faits
13 699 €


FICHES TECHNIQUES A TELECHARGER CI-DESSOUS !


Retrouvez l'intégralité de ce face-à-face, ainsi qu'un deuxième face-à-face entre la BMW K 1300 R et la BMW R 1200 R dans le Moto Revue n° 3844, en kiosque depuis le 19 février.

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4 Réactions

1. • zx97
   • mardi 09 février 2010 à 19:01
   Comparer une Bandit à la K1300R quelle rigolade.
   
   J'ai une Bandit 1200 S de 2003 et après voir testé la "béhème" désolé mais la Bandit est tout simplement minable (bien que ce soit une moto que je ne regretterais pas d'avoir conduite, c'était un plaisir).
   
   75 cv de plus, 4,2 m.kg de plus, 23 kg de moins et surtout une partie cycle phénoménale, une tenue de route incroyable, une fluidité parfaite sans compter le confort, et tout le package d'assistance électronique qui rende la bête abordable aux moins férus.
   
   Je ne connais pas la Yamaha, mais honnêtement, la BMW ne joue absolument pas sur son image comme tu le prétends, c'est tout simplement une autre catégorie.
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2. • XJR
   • mardi 19 mai 2009 à 15:26
   Ni l'une ni l'autre
   Pour répondre aux messages ci-dessous, l'écart de prix entre l'XJR et ces 2 bécanes est de 5000 euros...
   Et encore ! la BMW, avec quelques options assez évidentes, atteint vite les 16/17000 euros !! à côté des 9000 euros de l'XJR, on n'est pas dans le même monde... je suis d'accord avec Christophe ! :-)
   
   La BMW sera (encore) réservée à des gens aisés qui ne connaissent pas grand'chose du monde de la moto et qui, d'ailleurs, ne veulent n'en rien connaître. BMW vit sur son image (demander à Mme Michu quelle est la marque de moto idéale pour faire de l'autoroute ou bien, une marque de moto, solide, robuste...). Il y a des aficionados (qui pensent qu'un K1300 est meilleur qu'une Hayabusa ou autre ZZR1400) qui peuvent mettre qqs millers d'euros de plus que la concurrence parce que.. euhhh... c'est une béhème. Laissons-les à leurs rêves et à leur futur K1300R.
   
   La Suzuki, elle, au contraire, ne me paraît pas ciblée du tout : moteur pointu mais moins bon que la concurrence, moto sans confort, plutôt moche, pas de top-case possible, je ne vois pas à qui elle s'adresse... Pour le moteur, autant une Hayab'/Ducati/ZZR, pour le prix autant un XJR ou Bandit, pour le fun autant un KTM/Triple ou n'importe quelle hypersportive...
   C'est le problème de la "King" : le peu qu'elle sait faire, elle le fait moins bien que les autres. C'est 3615 kinenveu. Peut-être, avec les promos annuelles à 11000 euros...
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3. • philippe
   • mercredi 04 mars 2009 à 17:47
   Commentaire de christophe :
   Vous comparer 2 1300 cc, mais quand est il de l'XJR 1300 moins chere et avec une plastique plus classique?

   la XJR
   Imcomparable ! pour avoir eu une XJR et maintenant un B King je dois dire que hormis le confort pour le passager la XJR ne fait pas le poid face à ces deux machines puissance, maniabilité, précision il y a des années lumières entre ces machines (même si au demeurant la XJR reste une bonne moto) mais pour s'amuser sur la route y a pas photo.
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4. • motarddunet@yahoo.fr
   • samedi 28 février 2009 à 11:01
   et la XJR
   Vous comparer 2 1300 cc, mais quand est il de l'XJR 1300 moins chere et avec une plastique plus classique?
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