BMW Série 7 (1976-1987) : La dernière série

Accusant aujourd’hui plus de 120 000 km, la R 80/7 de cet essai est un peu l’archétype de la Béhême raisonnable et inusable que l’on pouvait retrouver aux quatre coins de l’Europe, chargée comme une mule et chevauchée par un barbu écumeur de concentres… Toute une époque ! Achetée neuve en 1980, elle n’a jamais changé de propriétaire. Elle a pris la pluie en Irlande, enduré les chaleurs d’été dans les plaines de Hongrie, usé ses pneus sur les routes de d’Allemagne, de Tchécoslovaquie… et elle assure toujours depuis vingt-six ans ses trajets «boulot-dodo », quelque part au sud de Paris. C’est la moto d’une vie. D’un coup de démarreur, elle se réveille dans une sonorité ronde et discrète. Le temps de laisser le bicylindre à plat monter en température, quelques coups de gaz provoquent ce léger balancement latéral si caractéristique des vieux flats.
Vu le nombre de BMW « Série 7 » qui circulent encore aujourd’hui, il peut paraître surprenant de leur consacrer un dossier dans Moto-Revue Classic… C’est qu’elles ne sont pas rares, avec plus de 200 000 unités produites, tous modèles confondus. Ensuite, elles n’ont jamais été considérées comme des motos très affriolantes. Comparés à l’image de « rebelle » que l’on se plait à coller aux motos des années 60-70, qu’elles soient Anglaises, Italiennes ou Japonaises, les flat-twins teutons évoquent davantage un côté pépère. Pire, ce sont des motos de flics ! Elles symbolisent également l’idée selon laquelle les BMW sont toujours les mêmes. Rien n’est moins vrai et l’essai de cette R 80/7 de 1980 (remplaçante de la R 75/7 produite en 1977) et de notre R 80 G/S de 1984 le confirme : il y a plus de différences entre ces deux modèles qu’il en existe entre une Série 6 (1973-1976) et une Série 7 (1976-1987) de la première génération. (Lire la suite dans Moto Revue Classic n°31)

Fiche technique
R 80/7 (R 80 G/S)
Moteur : Type : 4T, culbuté à 2 soupapes par cylindres, bicylindre à plat de 797 cm3 (alésage X course : 84,8 mm X 70,6 mm). Taux de compression : 9,2 à 1 (8,2 à 1). Puissance maxi : 55 ch à 7 000 tr/mn (50 ch à 6 500 tr/mn). Couple maxi : 6,4 mkg à 5 500 tr/mn (5,8 mkg à 5 000 tr/mn). Allumage : batterie-bobine et rupteur (baterie-bobine et boîtier électro-magnétique). Alimentation : deux carburateurs Bing à dépression Ø 32 mm. Lubrification : pompe trochoïde, débit de 1 400 l/h à 6 000 tr/mn régulé a une pression de 3 à 5,5 bar. Capacité du carter : 2 L. Démarrage : électrique, kick en option (électrique et kick)
Transmission :Embrayage : monodisque à sec. Boîte de vitesse : type séparée, 5 rapports. Transmission secondaire : par arbre à simple croisillon de cardan et pont à couple conique.
Partie-cycle : Cadre : tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau. Suspensions : AV : fourche Maïco télé-hydraulique, déb. 200 mm à ressort à pas variable (fourche Brembo télé-hydraulique déb 200 mm à ressort simple). AR : bras à fourche oscillante, deux combinés amortisseurs déb. 125 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort (monobras oscillant, mono-amortisseur déb. 170 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort). Freins : AV : simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier ATE flottant mono-piston (simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés). AR : tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle. Roues : en alliage léger coulé (jantes Akront rayonnées). Pneus : AV : 3,25 X 19, AR : 4,00 X 18 à chambres (AV / 3,00 X 21, AR : 4,00 X 18 à chambres).

Dimensions
Empattement : 1 465 mm. Hauteur de selle : 810 mm (830 mm). Contenance du réservoir : 24 l (19,5 l), réserve de 3,5 l. Poids : à sec, 195 kg (167 kg), tous pleins faits, 229 kg (195 kg).

Performances
Autonomie : 320 km avant réserve (240 km avant réserve). Vitesse de croisière : 140 km/h (120 km/h).