Buell 1125R : originale et performante

Enfin finalisée et désormais bridée à 106 chevaux, la sportive américaine s'avère originale et performante, le tout à un tarif contenu de 12 695 euros.

Buell 1125R

Buell a choisi de délaisser son créneau habituel, celui des roadsters de caractère à bloc Harley-Davidson, pour proposer une sportive animée par un moteur bicylindre Rotax. La 1125R n'en est pas moins une machine atypique et mise sur une esthétique qui sort du lot et des caractéristiques particulières. Avec, dans le désordre, un empattement ultra-court de 1 384 mm, un angle de chasse de seulement 21°, un réservoir d'essence logé dans le cadre, une transmission finale par courroie... Sans oublier un frein avant périmétrique de 375 mm pincé par un étrier 8 pistons et un échappement logé sous le moteur. Côté mécanique, le bicylindre BRP-Rotax de 1 125 cm³ délivre 146 chevaux et 11.3 mkg en version libre. Lors de notre premier essai il y a sept mois, la moto souffrait d'une tenue de route perfectible à vitesse élevée, d'une injection capricieuse et d'une mauvaise évacuation de la chaleur produite par le twin. Aujourd'hui, le constructeur américain nous a mis entre les mains une version retravaillée sur plusieurs points. Injection revue, suspensions modifiées, radiateur d'huile agrandi...

Cette nouvelle mouture, testée aujourd'hui en version bridée à 106 chevaux, offre toujours une position de conduite plutôt naturelle pour une sportive. Peu à l'aise sous 3 000 tr/min, le bloc se montre coupleux et le bridage plutôt réussi. Le train avant ne sourcille plus à haute vitesse et l'injection ne se montre légèrement inconstante que lorsqu'on évolue sur un filet de gaz. Performante mais moins radicale que ses rivales, la Buell 1125R s'affiche également à un tarif plus abordable que ses concurrentes KTM RC8 et autre Ducati 1098. Rendez-vous est pris pour une confrontation entre ces sportives à bicylindre.

Buell 1125R
+220 km/h
106 ch - 11.3 mkg
170 kg à sec
12 695 euros
Disponibilité : fin mai

Fiche technique (données constructeur)
Moteur : bicylindre en V à 72°, 1 125 cm³, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 146 ch à 9 800 tr/min, 11.3 mkg à 8 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par courroie.
Partie-cycle : cadre périmétrique en aluminium faisant office de réservoir d’essence. Suspensions AV/AR : fourche inv. Showa Ø 47 mm, déb. 120 mm, triple réglage ; monoamortisseur Showa, déb. 127 mm, triple réglage. Chasse/angle : 83.8 mm/21°. Empattement : 1 384 mm. Hauteur de selle : 775 mm. Freins AV/AR : 1 disque périmétrique ø 375 mm, étrier 8 pistons ; 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Réservoir 20.1 litres, 170 kg à sec.

Essai complet paru dans le Moto Revue n° 3809.

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2 Réactions

- stephane
- vendredi 05 décembre 2008 à 14:44
freinage
j ai essayer cette machine elle respire corectement les defaut que je lui est trouver c est le freinage arriere il est zero due sur a cause de l echapement qui regette dessus
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- tanguy
- vendredi 16 mai 2008 à 13:44
pas belle du tout
pas belle du tout surtout en vrai!!
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