Essais - Roadsters
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Essais Staff - 19/03/2007 ]
Cagiva Raptor 650 i.e - millésime 2006 - 7 950 €
Cagiva Raptor 650 i.e 2006 : La SV de Cagiva
Cagiva s’est appuyé sur le père des Ducati Monster pour dessiner la Raptor animée par le twin des Suzuki SV 650. Un puzzle "Made in Italy" parfaitement assemblé, qui fait de ce petit roadster l’un des meilleurs de sa catégorie.
Cagiva Raptor 650 i.e
Les Cagiva Raptor 650 se font rares sur notre territoire. Diffusion sporadique, prix élevé et concurrence féroce ne plaident pas en sa faveur. Pourtant, l’italienne se montre franchement sympathique, tant sur le plan esthétique que dynamique. En bonne transalpine, elle présente des lignes très travaillées, mêlant classe et agressivité. Pourvue d’un cadre de type treillis en acier, d’une fourche inversée et d’une paire de silencieux latéraux du plus bel effet, la Raptor 650 ne peut cacher ses appétits sportifs.
Elle est équipée du V-twin de la Suzuki SV 650, lequel lui offre un agrément certain (souple, rond et coupleux) doublé de performances tout à fait convaincantes. Nerveuse, précise et surtout très facile, elle préfère attaquer sur revêtement lisse où la rigueur de sa partie-cycle lui procure beaucoup de tenue. L’affaire se gâte quelque peu sur les bosses, mais le freinage remarquable permettra de ralentir le rythme sereinement. Notez que, depuis 2005, elle est équipée d’une excellente poignée passager ainsi que d’un petit saute-vent, plus esthétique que véritablement efficace.
Elle est équipée du V-twin de la Suzuki SV 650, lequel lui offre un agrément certain (souple, rond et coupleux) doublé de performances tout à fait convaincantes. Nerveuse, précise et surtout très facile, elle préfère attaquer sur revêtement lisse où la rigueur de sa partie-cycle lui procure beaucoup de tenue. L’affaire se gâte quelque peu sur les bosses, mais le freinage remarquable permettra de ralentir le rythme sereinement. Notez que, depuis 2005, elle est équipée d’une excellente poignée passager ainsi que d’un petit saute-vent, plus esthétique que véritablement efficace.
Les Plus :
- Moteur
- Look
- Sportivité
Les Moins :
- Prix
- Qualité d’assemblage
- Suspensions sèches
Fiche Technique :
Moteur : bicylindre en V à 90°, 645 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 70 ch à 9000 tr/min, 6,3 mkg à 7 400 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche inversée ø 43 mm, déb. 120 mm, non réglable ; monoamortisseur, déb. 130 mm, simple réglage. Chasse/angle : 109 mm/ 25,4°. Empattement : 1 440 mm. Hauteur de selle : 775 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 298 mm, étriers 4 pistons ; 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 160/60 x 17. Réservoir : 19 litres , 197 kg tous pleins faits, + 200 km/h.
Moteur : bicylindre en V à 90°, 645 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 70 ch à 9000 tr/min, 6,3 mkg à 7 400 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche inversée ø 43 mm, déb. 120 mm, non réglable ; monoamortisseur, déb. 130 mm, simple réglage. Chasse/angle : 109 mm/ 25,4°. Empattement : 1 440 mm. Hauteur de selle : 775 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 298 mm, étriers 4 pistons ; 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 160/60 x 17. Réservoir : 19 litres , 197 kg tous pleins faits, + 200 km/h.
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Equipée italien et motorisée japonais, la belle affaire ! Pour peu que vous l'ayez essayée, vous voilà séduit par ses qualités sportives indéniables. Agile, nerveuse, dotée d'un train avant incisif et sûr, de freins Brembo 2 disques à 4 pistons, d'un look d'enfer pour ceux qui apprécient la différence et surtout du moteur de la SV "saucé" à l'italienne. Ca pousse sans effrayer mais ça pousse avec allégresse, les 73 cv sont bien là et ils aiment être cravachés, le cadre étant de tout premier ordre. Oui elle a des défauts, pas très confortable, un peu sèche de suspension, un frein arrière peu convaincant, pas pratique (aucun espace de rangement)et pas conviviale du tout pour les ballades en duo. Bref un fin roadster pour amateur de moto spéciale! Moi j'en suis toujours amoureux après l'avoir achetée 6099€ en 2006. Encore une chose, voilà une machine qui demande très peu d'entretien mécanique, pour le reste pour être belle il faut la bichonner.
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