Comparatif Buell 1125 CR/KTM Super Duke/Moto Morini Corsaro

La Buell 1125 CR défie deux gros roadsters sauvages : mieux vaut comprendre la notice d'utilisation de cette Américaine aux larges épaules face à la KTM Super Duke et la Moto Morini Corsaro,  plus affûtées que jamais.

Buell 1125 CR, Moto Morini Corsaro Veloce, KTM 990 Super Duke... Trois gros roadsters qui ne marchent pas qu'à l'aqueux (leu leu)...

Transmission finale par courroie typique de la Buell

Photo Fabrice Berry

La 1125 CR est marquée au fer des Buell : malgré l’adoption du moteur liquide développé par Rotax, l’américaine reste une machine exigeante, difficile à appréhender lors des premiers mètres. Fidèles aux canons techniques et esthétiques de la marque, la CR (pour « Café Racer ») conserve cette silhouette ramassée et trapue, caractéristique des Buell à moteur Harley. Le gros cadre en alu, qui fait office de réservoir d’essence, enserre le nouveau bicylindre en V « Helicon » déjà étrenné sur la 1125 R. Les grosses écopes de sa cousine sportive ont été conservées et elles entourent désormais un phare pour le moins agressif, ce qui lui confère une identité très marquée. Que l’on apprécie ou pas, force est de constater que l’américaine a de la personnalité.
Mais une fois lancé sur la N106, théâtre de ce comparatif, on est à la peine à son guidon. Après Alès, en direction de Mende, les virages s’enchaînent tandis que la KTM et la Moto Morini s’échappent devant car la Buell, au premier abord, est déconcertante. Son guidon « clubman » offre une position plus proche d’une sportive que d’un roadster. Contraignante, la position de conduite donne l’impression de tenir l’axe de roue avant dans les mains. Une sensation renforcée par l’angle de chasse très fermé, une autre marque de fabrique de la famille Buell. On a aussi le sentiment que la moto ne veut pas entrer dans les virages. Face à la facilité des deux autres, il faut se dépouiller pour suivre la cadence. Le secret ? Piloter la moto non seulement au guidon mais aussi avec les repose-pieds.
Une fois ce mode d’emploi assimilé, tout devient plus facile. La 1125 CR arrive à suivre le rythme, bien aidée par son moteur. Malgré les 40 chevaux qu’elle a perdus en entrant en France, l’américaine conserve un sacré caractère. S’il cogne un peu sous 3 000 tr/min, le bicylindre tracte efficacement jusqu’à la zone rouge (10 500 tr/min). Sa transmission raccourcie par rapport à la 1125 R lui permet également d’améliorer ses reprises. Mais par rapport à la version 146 ch (essayée récemment dans MR n° 3828), la CR y perd au change. Quel dommage de castrer un tel moteur !

Le bi de la Corsaro vous colle une gifle !

Une remarque qui ne s’applique pas à la KTM puisqu’elle est… full power. Malgré ses 120 ch en sortie de vilebrequin, l’autrichienne n’en tire pas un avantage déterminant sur cette confrontation. La version 100 ch marche presque aussi fort que la full. Il n’y a que dans les 500 derniers tr/min, entre 9 000 et 9 500 précisément, que l’on sent la différence. Bien rempli du ralenti au rupteur, le bicylindre LC8 pousse crescendo avec un regain d’énergie à 7 000 tr/min, où l’aiguille du compte-tours se rue vers la zone rouge. Un excellent moteur. Pour ne rien gâcher, la boîte de vitesses brille par sa rapidité et sa précision.

Le moteur est la pièce maîtresse de la Corsaro

Photo Fabrice Berry

Mais le bloc propulseur qui nous aura fait la plus forte impression, c’est celui de la Moto Morini Corsaro. En descendant de la Buell ou de la KTM, le gros bicylindre vous colle en effet une sacrée gifle. Quelle santé ! Le moteur de la Corsaro, c’est 1187 cm3 de force brute qui se fait un peu attendre sous les 3 000 tr/min mais qui déboule avec une vigueur impressionnante passé ce régime. Et dire que notre version d’essai était bridée à 100 ch… En poussant un peu les rapports, on se rend effectivement compte que la cavalcade ralentit à partir de 7 000 tr/min, à cause de la cale qui empêche l’accélérateur de tourner totalement. Mais le moteur est si rempli et puissant à mi-régime qu’il est inutile d’aller taquiner la zone rouge. Virile, notre moto d’essai, pourtant déjà rodée, souffrait d’une boîte de vitesses et d’un embrayage étonnamment durs. Un petit bémol que nous n’avons pas rencontré sur les autres machines de la marque que nous avons pu essayer.

La ligne ciselée de la Super Duke continue de nous séduire.

Photo Fabrice Berry

Sur les routes cévenoles, la KTM met en avant son homogénéité. Référence des gros roadsters (la Honda CB 1000 R, qui aurait pu lui faire de l’ombre, n’était pas présente), la Super Duke est une machine très aboutie. Que ce soit sa partie-cycle, son moteur ou sa position de conduite, tous les éléments ont été pensés les uns en fonction des autres. Son moteur est moins démonstratif que celui de la Morini, mais tout aussi efficace. À aucun moment on ne se sent dépassé par une arrivée brutale de puissance. La moto s’extrait des virages avec facilité, et la stabilité sur l’angle est exemplaire. La tenue de route est excellente et, autant le dire tout de suite, bien menée, la Super Duke est impossible à suivre pour les deux autres.

La Buell moins douée pour l'improvisation que ses deux rivales

La Corsaro aurait pu prendre sa roue, mais elle est handicapée par son poids. L’italienne accuse en effet 20 kg de plus que la KTM sur la balance. Une différence qui se ressent surtout dans les changements d’angle rapides et les courbes serrées. C’est dommage, car son moteur généreux lui permet de s’éjecter vigoureusement des virages et sa stabilité, une fois inscrite sur l’angle, est tout à fait satisfaisante.
La précision du train avant de la Corsaro Veloce est également à souligner, d’autant plus que la moto ne se redresse pas au freinage. Tout le contraire de la 1125 CR, qui conserve ce défaut récurrent chez Buell. Le train avant se verrouille méchamment à la prise du frein sur l’angle, ce qui pénalise la moto dans les entrées de courbe. Pour atténuer le phénomène, il est possible de freiner en ligne et de lécher le disque périmétrique à l’entame du virage.
De fait, la Buell est moins douée pour l’improvisation que ses deux rivales. Un paramètre important de la conduite sur route. L’américaine n’en demeure pas moins une machine efficace, même si elle reste un cran en dessous de ses rivales européennes. Sa meilleure qualité reste sa stabilité, une fois calée sur l’angle, qui permet des passages musclés. Pour améliorer l’efficacité, il est possible de freiner l’hydraulique des suspensions (compression et détente), ce qui permet d’améliorer encore la stabilité et de diminuer la tendance à verrouiller en entrée de virage. Des réglages qui pénaliseront cependant la moto si le bitume se dégrade.

Buell 1125 CR/KTM 990 Superduke/Moto Morini Corsaro Veloce

Photo Fabrice Berry

Au chapitre du freinage, la KTM et la Moto Morini proposent des systèmes différents mais d’une efficacité très proche. La Super Duke propose un maître-cylindre et des étriers radiaux, redoutables de mordant et de puissance. Côté italien, notre Corsaro d’essai dispose d’équipements classiques (la Corsaro Veloce adopte un maître-cylindre radial en plus d’un amortisseur Öhlins depuis 2008), qui fournissent une prestation équivalente. La KTM prend un petit avantage grâce à un meilleur feeling au levier, tandis que la Buell propose un équipement atypique, avec son disque périmétrique pincé par un étrier à 8 pistons. Si l’efficacité est bonne, on apprécierait un peu plus de mordant à la prise du frein. À l’attaque, il faut tirer fort sur le levier pour obtenir la puissance de freinage désirée.
Performantes et réjouissantes, nos trois machines le sont un peu moins lorsqu’on revient à des considérations plus terre à terre. Malgré un confort de selle qui nous a étonné sur les trois machines, la KTM, la Morini et surtout la Buell restent des motos exigeantes au quotidien. Et mis à part la 1125 CR qui s’est contentée de 7,8 litres/100 km, la Super Duke et la Corsaro sont des machines gourmandes en carburant. Sur cet essai, mené à bon train il est vrai, l’autrichienne a consommé 8 l/100 km quand l’italienne a englouti 9,5 l/100 km. Même si le SP 95 a baissé ces derniers temps, cela représente un surcoût non négligeable.
À l’heure des comptes, la Buell reste la moins onéreuse de ce comparatif. À 11 795 €, elle s’affiche à 895 € de moins que la Super Duke (12 690 €), sans parler des 14 290 € que réclame la Corsaro Veloce. Mieux vaut se tourner vers la Corsaro standard (12 490 €) voire la Avio (10 990 €), qui perd quelques accessoires (- 20 ch, pas d’anti-dribble, nouvelles soupapes, ablation du radiateur d’huile) mais qui conserve tout le caractère mécanique et les qualités de la famille Corsaro.

PAR JULIEN AMADO

BUELL 1125 CR
+ 220 km/h
109,8 ch* - 10 mkg*
211 kg tous pleins faits
11 795 €
* au vilebrequin

KTM 990 Super Duke
+ 220 km/h
121,4 ch* - 11,2 mkg*
200 kg tous pleins faits
12 690 €
* au vilebrequin

Moto Morini Corsaro Veloce
+ 220 km/h
104,8 ch* - 11 mkg*
220 kg tous pleins faits
14 290 €
* au vilebrequin

Retrouver l'intégralité du comparatif avec fiches techniques, passages au banc, duos, coûts d'entretien, bilan et verdict dans le Moto Revue n° 3836.

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6 Réactions

1. • Julien Amado
   • vendredi 17 juillet 2009 à 10:22
   Commentaire de paul :
   la buell moins efficace mais on s'en fout et mettez donc Buan dessus et vous sur les autres et vous verrez. Les essais ou on ne parle qu'efficacité c'est de l'attrape ANDOUILLE Rossi avec une moto moins efficae fait des miracles .Etp uis avec un road ce sont les sensations qui comptent. De toute façon il y a assez de chevaux pour faire l'àne (vous voyez la liaison chevaux àne). quelle fiabilité quel cout d'entretien quelle conso la morini est alcoolo? quel sav etc.... parlez moins de votre soit disant technique (suspens plus dures moins d'hydrau)en effet vous arrètez vous avant un tronçon pourri pour reglègler vos suspattes? non. D'ailleurs en général le pékin moyen les règles une fois pour toute Noyeux joël

   réponse à stéphane Stéphane, Pour répondre à tes interrogations, la Corsaro que nous avons essayée dans l’essai que tu as lu est 100ch, et même si ça ne fait pas une différence énorme, la partie-cycle est moins mise en contrainte avec 40ch de moins. Mais nous avons effectivement déjà essayé une Corsaro standard qui était mal réglée, donc je te conseille d’orienter tes recherches dans cette direction (commence par l’hydraulique de l’amortisseur arrière) si ta moto a des petits soucis de tenue de route. Bon courage !
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2. • Stéphane ( Bordeaux
   • jeudi 16 juillet 2009 à 10:00
   Commentaire de paul :
   la buell moins efficace mais on s'en fout et mettez donc Buan dessus et vous sur les autres et vous verrez. Les essais ou on ne parle qu'efficacité c'est de l'attrape ANDOUILLE Rossi avec une moto moins efficae fait des miracles .Etp uis avec un road ce sont les sensations qui comptent. De toute façon il y a assez de chevaux pour faire l'àne (vous voyez la liaison chevaux àne). quelle fiabilité quel cout d'entretien quelle conso la morini est alcoolo? quel sav etc.... parlez moins de votre soit disant technique (suspens plus dures moins d'hydrau)en effet vous arrètez vous avant un tronçon pourri pour reglègler vos suspattes? non. D'ailleurs en général le pékin moyen les règles une fois pour toute Noyeux joël

   Le CORSARO Bien, très bien même votre articles messieurs ! ;o) J'ai acheté le Corsaro Véloce il y a peu et j'ai préféré le fun à l'efficacité pure de la KTM déjà essayée au préalable. C'est un choix que l'article met en évidence. Quand je lis le commentaire ci-dessus, oui il a raison mais les motos sont essayées pour nous pékins moyens et l'assistance technique qu'offre aujourd'hui les machines sont là pour nous rendre la vie plus facile et nous ne sommes pas des pilotes, et puis pour avoir pratiqué la compétition je peux vous dire que vous monteriez sur la Buell de Denis que vous ne la reconnaitriez plus….. Mais mon étonnement est grand quand je lis que le Corsaro est « stable » dans les courbes rapides, où bien le miens est mal réglé ( réglage d’usine pour un poids pilote de 75kg ) ou bien nous n’avons essayé la même machine !! Mené dans ses dernier retranchement, la Véloce se met à louvoyer et on est obligé de rendre la main…..Peut être est-ce un cas isolé……….mais j’ai tendance à croire que le poids, de plus très haut placé en est la cause….. Votre sentiment sur la chose me serait précieuse !! Stéphane
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3. • hourra
   • mercredi 31 décembre 2008 à 18:18
   Superduke Bonjour à tous, J'ai essayé (loué) la SuperDuke (photo:http://www.motor-forum.nl/forum/list_message/10601648#10601648) et ai trouvé que la tenue de route dans les courbes était superbe. Les freins:super les accélérations d'enfer. Les points négatifs seraient la selle, pas assez creuse: mon cul glissait à chaque (grosse) accéleration. La fixation et vu des rétros n'était pas parfaite. Enlever le bi-place pour placer l'antivol était aussi difficile. Je trouvais la position de conduite un peu droite, peut-être qu'un guidon plus bas serait mieux; et enfin le GROS problème était l'injection: Vers ±50kmh ça n'arrêtait pas de cogner. Lorsque je décélérait j'entendais le pot péter sec. le garagiste me dit que ce n'était qu'une question de réglage...à voir A part le phare (je préfère le double optique) je trouve que c'est la moto la + belle. Bonne Année à tous
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4. • Julien
   • mercredi 31 décembre 2008 à 14:26
   Réponse de la rédac' Lorsque nous rédigeons les essais, nous nous efforçons de vous donner le maximum d'informations. Que l'efficacité de ces trois machines ne vous intéresse pas est compréhensible, mais cela doit pourtant figurer dans l'article pour contenter ceux qui ne sont pas dans votre cas. Evidemment qu'avec un pilote de vitesse aux commandes, la Buell sera devant. Mais si ce même pilote prend le guidon d'une Super Duke, il sera encore plus rapide, voilà tout... ? Pour revenir aux réglages de suspensions, il ne s'agit pas de les modifier toutes les cinq minutes, où de vous embrouiller avec du technique inutile, mais de tester des ajustements qui permettent de se sentir le plus à son aise sur sa machine : certains préfèrent sacrifier le confort, d'autres pas. Si votre machine vous convient, libre à vous de ne pas tenir compte de nos remarques. Enfin pour "les vraies questions qui vous concernent", n'hésitez surtout pas à nous faire parvenir vos suggestions. A MR, nous sommes tout à fait ouverts à la discussion. Nos numéros de poste sont consultables dans chacune des éditions de Moto Revue. Cordialement, Julien Amado (journaliste-essayeur à Moto Revue)
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5. • jean francois
   • mercredi 24 décembre 2008 à 00:28
   ouf !!! Merci le Pabic, je suis tellement daccord avec ce que tu dis ! Moi aussi j'aimerai lire de vrais articles avec les vrais questions qui nous consernent, sans qu'on nous matraque sans arret avec le meilleur moyens de gagner le dixième de seconde en sortie du virolo machin truc. Bref messieurs forcez un peut sur la pertinance de vos articles.
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6. • paul andre
   • lundi 22 décembre 2008 à 20:37
   efficacité ? la buell moins efficace mais on s'en fout et mettez donc Buan dessus et vous sur les autres et vous verrez. Les essais ou on ne parle qu'efficacité c'est de l'attrape ANDOUILLE Rossi avec une moto moins efficae fait des miracles .Etp uis avec un road ce sont les sensations qui comptent. De toute façon il y a assez de chevaux pour faire l'àne (vous voyez la liaison chevaux àne). quelle fiabilité quel cout d'entretien quelle conso la morini est alcoolo? quel sav etc.... parlez moins de votre soit disant technique (suspens plus dures moins d'hydrau)en effet vous arrètez vous avant un tronçon pourri pour reglègler vos suspattes? non. D'ailleurs en général le pékin moyen les règles une fois pour toute Noyeux joël
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