Comparatif complet : Ducati Hypermotard 796 - Hypermotard 1100

796 contre 1100... Les raisons d’une telle confrontation ? L’idée de comparer une Hypermotard 796 raide de neuve à une Hypermotard 1100 « ancienne génération » (eh oui, la 1100 n’est plus, vive la 1100 Evo !) nous est venue suite à la déception ressentie lors de notre première prise de contact avec la petite, en fin d'année dernière. Annoncée 2 700 € moins cher que sa grande soeur d’alors, la HM 1100 Standard (l’Evo, finalement proposée à 10 700 €, n’était pas encore dévoilée), la 796 peinait à dissimuler les postes sur lesquels elle avait dû rogner pour en arriver là.
Reprenons dès le début : été 2009, il se murmure que Ducati va proposer une déclinaison de son Hypermotard dès la rentrée. C’est l’heure des spéculations estivales et chacun y va de son avis : certains prêchent pour une HM 696, d’autres pour une 848, voire 1098, avec le twin liquide Testastretta. Eh bien mieux valait ne pas parier son billet puisque c’est la 796 qui a débarqué ! Sauf qu’à trop vouloir être « facile », la jeunette s’était égarée dans les méandres du compromis confort/accessibilité/rigueur... Au fait des aptitudes de la 1100 d’alors, la 796, pourtant aussi belle que la grande, passait pour une saucisse... Et puis surtout, ligoté par un braquet beaucoup trop long (15 x 41), le nouveau (et finalement très bon) moteur de 803 cm³ n’était vraiment pas en mesure de faire du zèle. Du coup, plus de question à se poser : il valait mieux se dégoter une bonne 1100 d’occasion.
Sauf que, sitôt up gradée (peaufinée quoi), la petite retrouve des ailes pour devenir vraiment amusante. Elle peut toujours compter sur sa selle moins large et dont la hauteur est réduite de 20 mm (825 contre 845 mm), sa commande d’embrayage très douce, son inertie moindre et sa vivacité un poil plus exacerbée pour être qualifiée de « facile ».

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