Comparatif complet : Kawasaki ER-6n - Kawasaki Versys

Selon les philosophes, le paradoxe stimule la réflexion. Pourtant, certains apparaissent uniquement comme des erreurs de sens. Le fait que la Versys se vende dix fois moins que le petit roadster ER-6 (524 ventes contre 5 486 pour l’année 2009) en fait partie. Certes, l’ER-6 est une machine aux multiples vertus, mais la Versys n’est pas en reste, bien au contraire. À tel point que son manque de succès est difficile à expliquer, car le trail routier de la marque a des arguments de poids à faire valoir.
À commencer par son moteur. Normal, c’est le même que celui du roadster justement ! Avec 8 chevaux de moins mais une plage d’utilisation plus facile à exploiter et des reprises à peine moins franches. Le bicylindre de 649 cm3 conserve son dynamisme et sa réactivité, tout en gagnant en onctuosité. L’idéal, autant pour des balades tranquilles que pour de longs trajets sur autoroute. Un domaine dans lequel la Versys excelle d’ailleurs. Si sa bulle ne paie pas de mine, son efficacité impressionne. Elle ne laisse filtrer que de faibles turbulences jusqu’à 140 km/h, puis des bourrasques plus franches au niveau du casque à des vitesses plus élevées.
Tandis que sur l’ER-6n, on applique plutôt la philosophie du « tout dans les dents », qui permet à l’utilisateur de casques jet de s’entraîner à gober les mouches. Le petit roadster (785 mm de hauteur de selle) s’exploite mieux sur les départementales viroleuses de Bourgogne que sur l’autoroute. Les courbes champêtres de la région lui offrent un terrain de jeu parfait. La machine saute d’un virage à l’autre avec aisance et s’inscrit sur l’angle de manière instinctive.

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