Comparatif complet - Kawasaki Z 1000, Honda CB 1000 R et Yamaha FZ1

Ah, mais oui ! Oui, oui, elle compte bien écraser ses concurrentes, cette nouvelle Kawasaki Z 1000. Tiens, mais qui sont-elles vraiment au fait ? Eh bien en fait de concurrentes, ce sont d’abord des compatriotes, non ? À moins que ce soit le contraire... Bref, il s’agit clairement de la Honda CB 1000 R et puis de la Yamaha FZ1. Peut-être pourrions-nous inclure dans sa ligne de mire tous les 4-cylindres en ligne de 1 000 cm3 tels MV Agusta Brutale ? Arfff... non, elles ne jouent pas vraiment la même partition question tempérament... (ah et puis une Brutale 990, ça vaut un bon billet de 15 000 €). Pas d’autres quatre pattes à l’horizon... Mais nom de D..., pourquoi Suzuki délaisse-t-il ce marché ? Pourquoi n’y a-t-il toujours pas de GSR 1000 au catalogue ?...
Bof, de toute façon, il n’est même plus grand temps qu’elle débarque mais plutôt nécessaire que Suzuki nous surprenne un de ces jours... Concernant les autres architectures, la philosophie de chacun est prépondérante à l’heure du choix. De ce fait, nous verrons plus tard pour confronter tous ceux qui se revendiquent roadster de caractère. Là, c’est un bon vieux match à trois qui s’est imposé à la Z 1000. Rigoureuse et musculeuse, la voilà excitante. Mais alors, Kawasaki reviendrait-il aux affaires ? C’est que la précédente Z 1000 ne nous a pas laissé un souvenir impérissable, positivement parlant en tout cas...
La nouvelle mouture, elle, nous a bien plu lors de sa première prise de contact (voir article ici). « Kawasaki se devait d’améliorer sensiblement sa Z 1000, mission accomplie. » Voilà ce qu’en disait Julien notre essayeur, lors de la présentation presse. Une belle entrée en matière en soi mais pas non plus de quoi parier sur une éventuelle suprématie pour cette saison à venir.

La Z 1000 affiche un caractère bien trempé

Du concret s’il vous plaît, sinon, on se tait ! Alors la Z s’est exprimée à haute voix, depuis Paris et sa banlieue jusqu’à Fécamp et ses beaux lieux. Arrivé bridé dans nos quartiers français, le 4-cylindres Kawasaki constitué d’éléments de ZZR 1400 et de ZX-10R s’est confirmé sacrément démonstratif ! Full à l’occasion de la présentation internationale du côté andalou, il avait alors régalé les essayeurs du monde entier par sa force, sa disponibilité et son allonge. Du caractère bien trempé qu’il n’a pas totalement laissé de l’autre côté de nos imaginaires frontières comme le craignait Julien.
Certes, il lui manque 28 chevaux tout en haut du compte-tours mais pour ceux restants, les voilà parfaitement répartis tout le long de la plage d’utilisation, qui s’étend de 3 000 à 9 000 tr/min. Et surtout, les 109 chevaux recensés sont hyper réactifs. La cavalerie est pendue à votre poignet droit. Vissez la poignée et décollez ! Waouh ! Comme ça marche c’t’engin-là ! Alors que l’on vous explique : le bridage de la Z 1000 est en partie réalisée sur l’ouverture des papillons de gaz. En gros, vous mettez la poignée en butée alors que les gaz ne sont pas ouverts à fond.

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