Comparatif complet : Kawasaki Z 1000 - MV Agusta Brutale 1090 RR

L’explication a bien eu lieu en version française, celle-là même qui a révélé le caractère velu de la Kawasaki Z 1000 face à la Honda CB 1000 R et la Yamaha FZ1 (voir l’article ici). Il était alors clairement apparu que la nouvelle Kawasaki Z 1000 disposait du 4-pattes le plus rempli de la catégorie roadster sportif de 1 000 cm3. Et pour s’afficher avec autant de grâce lors du comparatif dynamique et des mesures de reprises, la Z appliquait alors son premier tour de passe-passe, celui de sa cylindrée réelle.
Car, derrière son appellation commerciale (Z 1000), se cache une bonne poignée de centimètres cubes supplémentaires (43 exactement) capables d’assommer la concurrence (999 cm3 pour la CB 1000 R et 998 pour la FZ1) et, surtout, sa devancière qui cumulait à « seulement » 953 cm3. Bon, certes, de nos jours la corrélation entre cylindrée réelle et appellation commerciale est devenue caduque (par pure stratégie marketing et autres phénomènes de mode). Et si la Z « 1043 » sème le doute, le trouble est définitivement jeté avec la Brutale 1090 RR, à qui les observateurs non avertis allouent une appellation « arrondie » à 1100 après avoir aperçu le marquage 1090 sur l’accastillage.
« Belle 1100 ! Mais dites-moi, ça va chercher dans les combien une carte grise de 11 chevaux fiscaux ? - Nan, m’sieur, z’y êtes pas, c’est une 1 078 cm3 de 145 chevaux. Enfin 106 imposés ici en France et 10 réglés au Trésor Public le jour de l’immatriculation... » Silence... long blanc... C’est sûr, vous passez pour un hurluberlu prétentieux aux yeux de ce bleu. Enfin, outre son jugement à votre encontre, ce dernier conservera dans un coin de sa tête que la « grosse » MV Agusta Brutale (celle avec son couvre-culasse rouge bien pratique pour la différencier de sa petite soeur 990 RR) est un monstre qui doit envoyer sévère.

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