Comparatif complet - La Kawasaki Versys défie la Suzuki V-Strom 650 et la BMW 650 GS

De ce point de vue, c’est la Versys qui se met en avant. Avec son moteur repris à l’ER-6 quelque peu « rugueux », elle offre un petit caractère sportif plutôt séduisant dans les tours. Certes, la sonorité dégagée par l’échappement situé sous le moteur n’est pas des plus flatteuses à bas régime, mais les vocalises de la Kawasaki deviennent plus agressives (et donc amusantes) à mesure que le régime grimpe. Plus étouffées, les BM et Suz’ jouent la carte de la discrétion. Moins exubérantes, elles confirment ici leurs orientations plus tempérées. Leurs commandes, notamment de boîte, font preuve d’une souplesse que leur envie la Versys.

Rapide et sans remarque particulière lorsque les rapports s’enchaînent dans les tours, la boîte Kawasaki est loin d’être un exemple d’agrément. Un peu revêche, elle n’offre pas un excellent feeling lors d’évolutions urbaines. La nouveauté entérine ainsi sa mouvance jeune et dynamique, préférant un pilotage enjoué à une conduite pépère. Dommage dès lors que son freinage ne se montre pas plus énergique (un mordant plus franc serait bienvenu). La Kawasaki rejoint sur ce point ses comparses, lesquelles présentent des freinages certes adaptés à leurs performances mais pouvant avouer quelques faiblesses en utilisation très intensive (perte de puissance lors de fortes sollicitations répétées).

On terminera avec les aspects pratiques : les trails sont reconnus pour offrir, outre une conduite détendue, une belle polyvalence d’utilisation grâce à quelques équipements bienvenus. Ainsi, c’est encore la Suzuki qui se fait remarquer avec sa bulle réglable à l’efficacité incontestée mais aussi avec son généreux porte-paquet (doté de crochets d’arrimage), ou encore la molette de réglage de l’amortisseur (pratique lors du transport d’un passager). La F 650 GS possède également cet appendice (sur le flanc droit pour les deux), mais n’offre pas de bulle réglable. En revanche, l’allemande se distingue avec son réservoir situé sous la selle à remplissage latéral (côté droit), lequel réclamera une mise sur la béquille impérative pour faire le plein (impossible de rester en selle lors de cette opération).

Enfin, la Versys propose aussi un réglage de bulle (avec outil, comme pour la Suzuki) ainsi qu’un pratique réglage en écartement du levier d’embrayage. Un équipement qui pourra paraître chiche, surtout au regard de son nouveau tarif, augmenté de quelque 900 € (7 399 €) ! Un surcoût difficile à accepter, d’autant qu’elle place la Versys nettement au-dessus d’une V-Strom. On se consolera en regardant le prix, plutôt déprimant, de la BMW : à 8 420 € (hors options). Malgré sa qualité de fabrication, celle-ci est en ballottage défavorable au moment de la décision finale.

Verdict
Si nos trois trails de moyenne cylindrée ne déclenchent toujours pas de coup de coeur visuel (même pour la nouvelle Versys), ils se rattrapent dès lors que l’on part en balade à leurs commandes. D’une Kawaski Versys pétillante et fun à piloter en passant par une BMW F 650 GS douce et hyper accessible ou par une Suzuki V-Strom au confort sans pareil, chacune abat ses cartes pour, au final, charmer les sceptiques. Grâce à ses prestations toujours dans le coup, mais aussi et surtout grâce à son tarif très attractif, la Suzuki l’emporte, coiffant une Kawasaki certes amusante et plutôt polyvalente mais aujourd’hui bien trop chère pour espérer reprendre du poil de la bête sur le plan commercial. La BMW ferme la marche, faute d’une personnalité suffisamment marquée et à cause d’un prix prohibitif, malgré ses belles prestations dynamiques.

Kawasaki Versys
+ 180 km/h
66,5 ch* - 6,4 mkg*
210,5 kg tous pleins faits*
7 399 € (7999 € avec ABS)

Suzuki DL 650 V-Strom
+ 180 km/h
70,3 ch* - 6,3 mkg*
218 kg tous pleins faits*
6 499 € (6 999 € avec ABS)

BMW F 650 GS
+ 180 km/h
74 ch* - 8,1 mkg*
211 kg tous pleins faits*
8 420 €

* mesures MR

 

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