Comparatif complet - La Kawasaki Versys défie la Suzuki V-Strom 650 et la BMW 650 GS

« La beauté cachée des laids se voit sans délai...» Les mots du regretté Serge Gainsbourg siéent à merveille à nos trois machines. Bon, nous resterons mesurés sur le jugement que chacun apporte sur le design de ces trails. Mais reconnaissons aux trois représentantes de notre sélection un trait commun : elles ne font pas partie de ces engins qui font tourner les têtes et se dresser les pouces sur leur passage. Du coup, elles doivent capitaliser sur leurs atouts dynamiques autant que sur leurs aspects pratiques pour s’attirer un certain succès commercial. Et sans nul doute, un galop d’essai à leurs commandes se montre riche d’enseignements, brisant souvent le manque d’enthousiasme du premier contact visuel.

Forte de l’expérience de son insuccès, la Kawasaki Versys tente donc l’opération séduction au travers d’une refonte stylistique somme toute assez légère. L’émotion n’est toujours pas au rendez-vous avec la nouvelle plastique, laquelle reprend les traits de l’ancienne, en la modernisant de-ci de-là. Pourtant, dans le détail, la Versys flatte l’oeil, multipliant les pièces travaillées comme les audaces stylistiques. Au moins lui accorde-t- on un côté pimpant, jeune et dynamique, certainement renforcé par son coloris jaune pétant (elle est également disponible en noir).

Une fraîcheur qui contraste avec ses deux adversaires, plus « sages » question originalité de ligne. D’un côté, la Suzuki DL 650 V-Strom, il est vrai inchangée depuis son apparition fin 2003, qui trouve tout de même une certaine élégance dans sa robe blanche. Mais si sa grande soeur (version 1000) n’avait pas trouvé son public (malgré d’excellentes dispositions), la petite poursuit toujours sa route au catalogue, maintenant un niveau de ventes plutôt correct (800 immatriculations recensées en 2009, la meilleure de sa catégorie). Pourtant, elle aurait bien besoin d’une remise à jour, histoire de lui redonner du peps. Légèrement disproportionnée, sa ligne fait contraster un avant massif à une partie arrière assez fluette.

Pour sa part, la BMW F 650 GS (pour laquelle il convient systématiquement de préciser la cylindrée exacte, soit, contrairement à son appellation, 798 cm3) joue sur un dépouillement d’habitude attribué aux roadsters. On comprend ainsi bien vite que les longues et lointaines virées lui conviendront moins, ce que les premiers kilomètres abattus confirment rapidement. Il y a bien un petit pare-brise, mais ce dernier n’assure qu’une protection efficace pour le compteur logé derrière !

Fort heureusement, la BMW comble cette lacune en offrant une facilité de conduite réellement bluffante. Basse de selle, elle se laisse appréhender en un rien de temps, notamment grâce à un équilibre remarquable. Suffisamment rigide grâce à son cadre de type treillis en tubes d’acier, elle peut toutefois manquer de précision lors d’entrées en courbes musclées, où sa roue avant de 19 pouces (tout comme sur la Suzuki) présente un effet gyroscopique plus sensible.
 

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