Essais - Routières/GT [ Essais Staff - 27/12/2011 ]

Comparatif - Honda VFR 1200 / Honda VFR 800

Avec 400 cm3 et près de 4 mkg supplémentaires, la VFR 1200 offre largement de quoi déposer son aînée. Mais sur le plan du plaisir et des sensations, la 800 et son pétulant V4 font beaucoup mieux que résister.

La VFR 800 (en blanc) et la VFR 1200 ne partagent finalement pas tant de choses que ça ! © Bruno Sellier

Mais qu’est–il passé par la tête des ingénieurs Honda ? Comme à l’accoutumée, on attendait une nouvelle VFR dans la droite ligne de celles qui jusque-là l’avaient précédée. Et, surprise : même si, à première vue, les fondamentaux les plus attendus sont respectés (4-cylindres en V, monobras oscillant, bracelets haut placés...), on n’a pas vraiment l’impression d’avoir affaire à deux motos de la même famille. Attention : il ne s’agit pas de faire ici l’apologie du statu quo technique. Il est évident que la VFR devait évoluer, notamment en cylindrée (ne serait-ce que pour contrer les très castratrices normes antipollution présentes et à venir) et en design (d’ailleurs, si la nouvelle silhouette vous paraît, comme à beaucoup, un peu pataude, dites-vous qu’elle a au moins le mérite d’offrir plus de protection au niveau des jambes).
Mais l’essentiel n’est pas là. L’essentiel, c’est le moteur, qui n’a plus du tout la même personnalité. Bon d’accord, du haut de ses 8,2 mkg de couple, perchés à plus de 8 800 tr/min, le 800 cm3 paraît un peu creux. Mais il vit, ce moteur, et pas qu’un peu ! Rauque comme sait l’être un V4 dans les bas régimes, il offre par l’effet de son V-Tec un véritable effet turbo passé les 7 000 tr/min pour grimper vers la zone rouge dans un bruit strident, pareil à une petite fusée. Hyper ludique. Un compliment, qu’on ne peut hélas pas faire au 1200. Et pourtant, ce dernier ne manque pas de qualités. Des deux, c’est le plus souple et de loin le plus performant (11,9 mkg de couple !).
Seulement voilà, ses performances s’obtiennent d’une façon beaucoup plus linéaire, largement moins mélodieuse (la sonorité de l’échappement est assez peu flatteuse) : pour tout dire, aseptisée (tout particulièrement en version française, beaucoup moins démonstrative que la version full passés les 7 000 tr/min). Alors bon, on ne va pas non plus pointer les dissemblances à l’excès. Au-delà de leur personnalité moteur, force est de reconnaître que l’on retrouve d’une machine à l’autre d’éminentes qualités de la famille VFR : la très bonne ergonomie (avec un triangle selle/guidon/repose-pieds quasi identique), une transmission sans soucis, une qualité de finition de haut niveau (plus encore sur la 1200 qui réalise un quasi sans-faute dans ce domaine) et, surtout, un comportement dynamique rigoureux (même si ses 13 kilos supplémentaires, son pneu de 190 mm et l’inertie de ses 1 200 cm3 rendent la nouvelle VFR moins facile à balancer).
Mais un petit malaise demeure : l’impression que, malgré leur homonymie, ces deux très bonnes motos n’ont pas été conçues dans le même esprit. Véritablement sportivo-GT pour la 800, plus tourisme et très (trop) feutré pour la 1200, qu’on a, au final, un peu de mal à cerner.

Verdict
Si vous aimiez la 800 VFR pour son ergonomie, son comportement dynamique et son aptitude au voyage, la 1200 a de quoi vous combler. Mais si c’est le caractère moteur de votre VFR qui vous enthousiasmait, soyez prévenu : la nouvelle venue ne fait pas le poids. Certes plus performante et d’un rapport prestations/prix au moins aussi bon (même si la 800 va vraisemblablement pouvoir se négocier en concession), celle-ci reste beaucoup moins amusante à emmener. À la rédaction, des deux, c’est la 800 que nous choisirions.

La Honda VFR 1200 en bref
• + 230 km/h
• 109,6 ch* – 11,9 mkg*
• 267,9 kg tous pleins faits*
• 14 990 € *mesures MR

La Honda VFR 800 en bref
• + 230 km/h
• 107,7 ch* – 8,2 mkg*
• 256,4 kg tous pleins faits*
• 13 490 € *mesures MR

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9 Réactions

- Horneteur
- vendredi 30 décembre 2011 à 14:55
Pareil que vous, la nouvelle est plus lourde et plus chère (et en plus très moche par rapport à mes goûts). L’intérêt reste limité pour les français qui resteront donc bridé. La nouvelle n'est pas un pullman (l'ancienne non plus), mais elle n'est pas non plus sportive pour un sous, (contrairement à l'ancienne). Du coup, à force de vouloir faire le grand écart, elle se retrouve le cul entre deux chaises. Elle n'a pas de réelle défaut mais elle n'a pas non plus de qualités... Si, sa finition, on en parle encore de leur système de fixation de carénage : pas une vis apparentes.
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- circuit Paul Ricard
- jeudi 29 décembre 2011 à 20:32
pas d'accord: moi j'ai eu une V-Tec de 2002, et le "turbo" m'a rapidemment GONFLÉ surtout quand il se déclenche alors qu'on est sur l'angle. Très désagréable pour "enrouler". La nouvelle est affreuse et hors de prix, alors pour l'instant, je n'ai plus rien !
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- halebontemps
- mardi 27 décembre 2011 à 21:37
D'acord avec vous les gars, le VFR,750 ou 800,c'est exeptionnel....
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- fonzismo
- mardi 27 décembre 2011 à 20:45
j'ai remplacé mon 800fi de 2000 par le 1200 apres un 750 de 1994 et un de 1986,et pour etre honnete le moteur du 800 me manque!(une allonge extraordinaire)
depuis 1986 le vfr a su evoluer en gardant son ame d'origine mais là ,l'esprit n'y est plus.Le 1200 reste une machine exceptionnelle avec quelques petits travers comme toutes les motos, mais n'a plus rien a voir avec les VFRs d'antant.
Ce qui lui fait le plus de mal... un bridage trop castrateur!!!
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- photophil
- mardi 27 décembre 2011 à 18:24
Pour ma part j'ai une 800 VFR je ne me vois pas la changer pour un 1200... j'ai eu une 750 RC 26 donc sans mono bras en 1981 puis maintenant j'ai une 800(2003) qui annonce 98 000 kms... si je dois la changer çà sera encore une 800 VFR... neuve ou d'occase si on ne la trouve plus en concéssion...trop bien cette moto..

salut les furieux...
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- fredthebike80
- mardi 27 décembre 2011 à 18:17
et moi aussi je préfère la 800 et d'ailleurs j'en ai une avec 120000 km et je n'est toujours pas retrouver ça remplacente
mais si bien sur je suis trop bête la même hi hi hi hi hi
et pour encore 10 ans
appel de phare a tous et bonne année 2012
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