Essais - Routières/GT [ Essais Staff - 24/05/2010 ]

Comparatif - Honda VFR 1200 / Honda VFR 800

Avec 400 cm3 et près de 4 mkg supplémentaires, la VFR 1200 offre largement de quoi déposer son aînée. Mais sur le plan du plaisir et des sensations, la 800 et son pétulant V4 font beaucoup mieux que résister.

La VFR 800 (en blanc) et la VFR 1200 ne partagent finalement pas tant de choses que ça ! © Bruno Sellier

Mais qu’est–il passé par la tête des ingénieurs Honda ? Comme à l’accoutumée, on attendait une nouvelle VFR dans la droite ligne de celles qui jusque-là l’avaient précédée. Et, surprise : même si, à première vue, les fondamentaux les plus attendus sont respectés (4-cylindres en V, monobras oscillant, bracelets haut placés...), on n’a pas vraiment l’impression d’avoir affaire à deux motos de la même famille. Attention : il ne s’agit pas de faire ici l’apologie du statu quo technique. Il est évident que la VFR devait évoluer, notamment en cylindrée (ne serait-ce que pour contrer les très castratrices normes antipollution présentes et à venir) et en design (d’ailleurs, si la nouvelle silhouette vous paraît, comme à beaucoup, un peu pataude, dites-vous qu’elle a au moins le mérite d’offrir plus de protection au niveau des jambes).
Mais l’essentiel n’est pas là. L’essentiel, c’est le moteur, qui n’a plus du tout la même personnalité. Bon d’accord, du haut de ses 8,2 mkg de couple, perchés à plus de 8 800 tr/min, le 800 cm3 paraît un peu creux. Mais il vit, ce moteur, et pas qu’un peu ! Rauque comme sait l’être un V4 dans les bas régimes, il offre par l’effet de son V-Tec un véritable effet turbo passé les 7 000 tr/min pour grimper vers la zone rouge dans un bruit strident, pareil à une petite fusée. Hyper ludique. Un compliment, qu’on ne peut hélas pas faire au 1200. Et pourtant, ce dernier ne manque pas de qualités. Des deux, c’est le plus souple et de loin le plus performant (11,9 mkg de couple !).
Seulement voilà, ses performances s’obtiennent d’une façon beaucoup plus linéaire, largement moins mélodieuse (la sonorité de l’échappement est assez peu flatteuse) : pour tout dire, aseptisée (tout particulièrement en version française, beaucoup moins démonstrative que la version full passés les 7 000 tr/min). Alors bon, on ne va pas non plus pointer les dissemblances à l’excès. Au-delà de leur personnalité moteur, force est de reconnaître que l’on retrouve d’une machine à l’autre d’éminentes qualités de la famille VFR : la très bonne ergonomie (avec un triangle selle/guidon/repose-pieds quasi identique), une transmission sans soucis, une qualité de finition de haut niveau (plus encore sur la 1200 qui réalise un quasi sans-faute dans ce domaine) et, surtout, un comportement dynamique rigoureux (même si ses 13 kilos supplémentaires, son pneu de 190 mm et l’inertie de ses 1 200 cm3 rendent la nouvelle VFR moins facile à balancer).
Mais un petit malaise demeure : l’impression que, malgré leur homonymie, ces deux très bonnes motos n’ont pas été conçues dans le même esprit. Véritablement sportivo-GT pour la 800, plus tourisme et très (trop) feutré pour la 1200, qu’on a, au final, un peu de mal à cerner.

Verdict
Si vous aimiez la 800 VFR pour son ergonomie, son comportement dynamique et son aptitude au voyage, la 1200 a de quoi vous combler. Mais si c’est le caractère moteur de votre VFR qui vous enthousiasmait, soyez prévenu : la nouvelle venue ne fait pas le poids. Certes plus performante et d’un rapport prestations/prix au moins aussi bon (même si la 800 va vraisemblablement pouvoir se négocier en concession), celle-ci reste beaucoup moins amusante à emmener. À la rédaction, des deux, c’est la 800 que nous choisirions.

La Honda VFR 1200 en bref
• + 230 km/h
• 109,6 ch* – 11,9 mkg*
• 267,9 kg tous pleins faits*
• 14 990 € *mesures MR

La Honda VFR 800 en bref
• + 230 km/h
• 107,7 ch* – 8,2 mkg*
• 256,4 kg tous pleins faits*
• 13 490 € *mesures MR

A lire aussi

3 Réactions

- EricDeSavoie
- mercredi 26 mai 2010 à 08:37
Pareil, je préfère largement la 800. Plus classe, plus légère, plus dans l'esprit VFR des débuts : routière à capacités sportive. Même si pour moi la plus belle reste la VFR de 1991 dans sa robe blanche. Avec le monobras, quelle gueule !
[Réagir à l'article] - Signaler
- minuitmoinsdix
- mardi 25 mai 2010 à 22:40
Je préfère aussi la 800 qui est à mon gout, beaucoup plus belle, sa ligne est bien équilibré alors que celle de la 1200 est vraiment "lourdingue" !! Ca doit être le même gars qui à dessiné la FireBlade et le 1200 VFR !!
Vraiment dommage.
Quand à l'esprit de la moto, je suis tout à fait d'accord avec Moto Revue : "La 800 est une sportivo-routière, la 1200 est une routière-sportive".
[Réagir à l'article] - Signaler
- rossi51
- lundi 24 mai 2010 à 20:00
Je préfére la VFR 800 une bonne cylindrée car j'aime pas trop les grosses cylindrées est j'adore le desing de la VFR 800 plus sport en plus en blanc avec les jantes blanc trop jolie aprés chacun ses goûts.
[Réagir à l'article] - Signaler