Essais - Sportives [ Thomas Chignac - 28/08/2011 ]

Comparatif sportives à Magny-Cours : Les courbes de puissance

La Triumph 675 Daytona R a mené la vie dure à la Ducati 848 Evo et la Suzuki GSX-R 750 lors d’un comparatif en version full sur le circuit de Magny-Cours. Voici ci-dessous les courbes relevées sur notre banc de puissance et retrouvez l’intégralité de ce comparatif dans le Moto Revue n° 3913 en kiosque jusqu’au 7 septembre prochain.

Les Suzuki GSX-R 750, Triumph 675 Daytona R et Ducati 848 Evo sur le circuit de Magny-Cours. © Vincent Boyer

Évidemment, les disparités visibles entre les trois courbes résultent des trois architectures, tout comme des trois cylindrées distinctes de nos montures. 848 cm3 et V-twin obligent, la Ducati se met en valeur côté couple, avec un joli 10 mkg obtenus peu après 9 000 tr/min. On notera toutefois sa nette baisse de forme vers 5 000 tours, due à la valve d’échappement (normes de bruit).
Plus linéaires, les GSX-R et Daytona atteignent respectivement les puissances annoncées par leurs ingénieurs. C’est même la première fois qu’une GSX-R 750 atteint 150 ch, preuve en est de la santé de ce moteur à l’allonge conséquente. Le trois-cylindres 675 cm3 respire également la santé, gratifiant son pilote d’un excellent 7,6 mkg (une prouesse pour cette cylindrée).

Suzuki GSX-R 750
Vilebrequin : 150 ch à 13 010 tr/min
8,9 mkg à 11 110 tr/min
Roue arrière : 121,3 ch à 13 010 tr/min
7,2 mkg à 11 110 tr/min

Ducati 848 Evo
Vilebrequin : 138,2 ch à 10 420 tr/min
10 mkg à 9 290 tr/min
Roue arrière : 115,9 ch à 10 420 tr/min
8,4 mkg à 9 290 tr/min

Triumph 675 Daytona R
Vilebrequin : 125 ch à 12 850 tr/min
7,6 mkg à 9 570 tr/min
Roue arrière : 102,4 ch à 12 850 tr/min
6,2 mkg à 9 570 tr/min

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3 Réactions

- Barjomomo
- lundi 29 août 2011 à 18:52
Bah la 750 gex est aujourd'hui (a mon avis) la seule sportive neuve conçue pour la route. Cependant je l'ai essayé samedi et elle ma pas mal déçue. Freins un peu nazes (faut des durit avia...) manque cruel de précision du train avant, en 100chv... on se fait chier quoi ya pas à tortiller du cul... au dessus de 7.5-8k tours ya plus rien. Moi je fais 1m90 la position est pas mal pour rouler pépère mais pour attaquer ça le fait pas. Je réfléchissais à vendre mon 636 pour ça... et pi non hormis en couple ma moto est mieux en tous points et pourtant elle a 6 ans... Sans compter qu'à 13.5k euros c'est franchement trop chers pour ce que c'est (c'est le même prix que la 1000 !). Mon style ne doit pas correspondre aux suz... Et dire que depuis des années ils roulent en 800 en GP... une CBR800 avec un V4 ça serait trop le pied et le parfait compromis. Léger, puisant, coupleux, mais pas trop pour la route, et un son d'enfer.
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- sonic
- lundi 29 août 2011 à 17:03
Il est aussi surprenant que les constructeurs ne comprenent pas que les motos représentées en championnat (600 cc et 1000)ne soient pas adaptées à la route ...
Les 600 manquent de couple, de confort, d'espace à bord ....les 1000 sont trop !!! (grosses, chères, "mangeuses de pneus", embarquent à l'extérieur des virages sur peties routes....il n'est pas compliqué de comprendre que la cylindrée idéale tournerait dans les 7500/800 cc (certe il y a les trois motos testées plus haut MAIS, une belle R8 me dirait davantage qu'une gx , et chez les verts, ils font quoi ? Une 800 à 13500 euros serait un maximum pour beaucoup parmis nous, le couple serait le maximum qu'on pourrait "passer par terre", en full , elle ferait 160 cv ce qui serait un maxi aussi ...bref :ON VEUT DES 800 !!!! (et chez Triumph, ils ont déja une base en 800, chez yam aussi .....allez , "on ne veut pas de vos 1000 qui font 200 cv et 16000 euros pour s'amuser une fois par semaine, c'est trop "!!!!
sonic
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- TITI 06
- vendredi 26 août 2011 à 18:47
salut tout le monde je tiens a vous faire part de mon sentiment sur les essais des sportives ces derniers temps dans LA ou les revue spécialisés j'en est marre de voir des essayeurs nous faire des essais de sportives comme si ces dernières n'étaient pas homologué pour la route je roule en sportive depuis pas mal de temps et le plus claire de mon temps 99,9% sur la route comme je suppose pas mal d'autres utilisateurs ce qui m'intéresse c'est pas de savoir laquelle est la plus rapide de 1/10ème de seconde alors que le simple pilote peu lui faire gagner ou perdre 4 a 5 secondes au tour voir plus, mais celle qui peut me permettre de rouler et me faire plaisirs sur des routes d'arrière pays sur des ballades de 300 ou 400 bornes alors ce qui serait intéressant de savoir c'est l'autonomie si elle casse pas trop le dos son équilibre générale la qualité de ses suspension ainsi que la disponibilité et l'efficacité de son moteur etc.... pour les petits malins non je ne suis pas intéressé par les raodster encore moins par les sport GT de 260 ou 300 kg alors un essai sur circuit oui pour déterminer leur performance pure mais pas que ça! cela n'a aucun intérêt surtout pour foutre une triumph 675 de presque 13000 eur au sol je pense pas que la majorité des motards en ont les moyens.

Ah! oui j'oubliais peut être aussi que les ventes de sportives s'effondre aussi parce qu'elle s'éloigne de plus en plus des besoins des utilisateurs parce qu'elle sont jamais assé radicale, le poids des journalistes dans leurs commentaires y est pour quelque chose... c'est une vision très restrictive de la moto!
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