Comparatif : Suzuki GSX-R 1000 - Yamaha R1, refonte totale

2009 est synonyme de refonte totale pour ces éternelles rivales les Suzuki GSX-R 1000 et Yamaha R1, que nous avons comparées sur la route dans leurs versions bridées.

Suzuki GSX-R 1000 2009 - Yamaha YZF 1000 R1 2009

On laissera le soin à chacun d’entre vous de juger de leur esthétique générale : les traits, pourtant nouveaux, étant inspirés des lignes précédentes. On notera toutefois quelques spécificités, comme l’intégration des clignotants du côté de la Suzuki laissant ainsi le carénage vierge d’éléments rapportés, ou la double optique très agressive de la Yamaha lui conférant un regard du genre « vengeur masqué ».

Quatre cylindre en ligne
Du haut de leurs moteurs high-tech, ces deux japonaises entonnent de bien belles mélodies pour les amateurs d’esprit racing. Avec, une fois n’est pas coutume, une très nette différence entre les deux. Pourtant dotées d’architectures mécaniques semblables (quatre-cylindres en ligne), elles s’opposent côté cycle de fonctionnement. La GSX-R conserve le traditionnel allumage régulier tous les demi-tours de vilebrequin, quand la R1 ose le calage dit « Cross Plane » des manetons de bielles (chacun décalé de 90°), avec un ordre d’allumage volontairement dissymétrique.

Viens écouter ma nouvelle R1
Ainsi, quand la Suzuki râle sur un méchant coup de gaz à la manière de n’importe quel 4-cylindres en ligne actuel, la R1 entonne une envolée inspirée de la Moto GP pilotée par Valentino Rossi. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que ce plaisir auditif assure en grande partie la stimulation des zygomatiques aux commandes de la machine frappée des trois diapasons. Désormais, ne dites plus : « Viens voir ma nouvelle R1 », mais : « Viens écouter ma nouvelle R1. » Au-delà de cette particularité que d’aucuns pourront trouver superficielle (le son n’a jamais amélioré les performances), force est de reconnaître que le dynamisme mécanique de la belle est à l’unisson. Il se dégage des entrailles de la R1 un délicieux mélange d’onctuosité, de moelleux, de force et de rage.

Une GSX-R plus brute
Un velouté que ne revendique pas la GSX-R, bien plus brute lorsque s’exprime son moteur. Si les aficionados de la R1 vont devoir s’habituer à sa nouvelle sonorité, les amoureux de sportives Suzuki reconnaîtront leur GSX-R dès ses premiers rugissements. Le style « Gex » est immédiatement identifiable : guttural, rauque, un tantinet râpeux dès les mi-régimes. La nouvelle Suzuki a su conserver son principal atout dans sa version bridée : une vivacité peu commune lors des relances, doublée d’un couple dévastateur. Lors de nos habituels tests de reprises effectués sur le dernier rapport, la bête d’Hamamatsu aura systématiquement et facilement enrhumé la Yamaha, surtout à 90 et 110 km/h.

Avantage à la GSX-R question efficacité pure.
Une supériorité presque outrancière qui n’a – et c’est une surprise – aucune contrepartie de sensations aux commandes de la R1. Entendez par là que ce handicap vérifié n’est valable qu’en confrontation directe. En effet, il n’y a pas le moindre sentiment de manque de couple sur la Yam’, bien au contraire. Match nul donc question sensations, mais avantage à la GSX-R question efficacité pure.
La Suz’ double d’ailleurs la mise au chapitre allonge : son bridage semble plus réfléchi que sur la R1. La GSX-R se montre moins sensible à la chute brutale de puissance dans les tours que ne l’est sa rivale, sévèrement punie à hauts régimes. Encore une fois, s’il est frustrant de piloter des engins dans cette configuration (surtout lorsqu’on a connu leurs pendants « libres »), il faut bien reconnaître que les exploiter à leur pleine mesure en 100 chevaux réclame déjà une bonne dose d’expérience (lire la suite page 3).

Mention spéciale à chacune de leur partie-cycle
Elles ont fait toutes deux l’objet d’un gros travail pour contenir les assauts de si furieuses mécaniques. Et si les moteurs présentent deux ressentis bien distincts, il en va tout autrement côté comportement dynamique. Certes, nous n’avons eu qu’une demi-journée de roulage pour effectuer cette confrontation express, mais malgré d’incessants échanges de montures, il était bien délicat de donner l’avantage à tel ou tel châssis dans les multiples virages rencontrés.
La Suzuki comme la Yamaha présentent un train avant particulièrement rassurant, aussi incisif que précis. Même histoire concernant les suspensions, aptes à gérer de façon admirable les irrégularités d’une chaussée pas toujours lisse comme sur circuit. Nous aurons toutefois noté davantage de fermeté générale à bord de la GSX-R, ainsi qu’une position de conduite légèrement plus ramassée sur la R1.

Freinage : feeling à l’avantage de la Yamaha
Nos deux fauves se départagent toutefois au chapitre freinage : si le niveau de puissance proposé semble similaire de part et d’autre, le feeling va nettement à l’avantage de la Yamaha. Un ressenti au levier exceptionnel qui lui assure une plus grande sérénité lorsque l’attaque est de mise. Du coup, le léger avantage pris par la Suz’ lors des sorties de courbe se trouve compensé, par la R1, au freinage. Impossible dès lors de les départager sur route : leur niveau de performance général vire au match nul, tout comme celui du plaisir de pilotage, différent certes, mais équivalent.

Suzuki GSX-R 1000
+ 240 km/h
106 ch* - 9,6 mkg*
205 kg tous pleins faits*
14 299 €
Disponibilité immédiate
*Données constructeur

Yamaha YZF 1000 R1
+ 240 km/h
106 ch* - 9,2 mkg*
206 kg tous pleins faits*
15 749 €
Disponibilité immédiate
*Données constructeur

Fiches techniques téléchargeables ci-dessous

Documents à télécharger

Fiches techniques de la Yamaha YZF 1000 R1 2009 et de la Suzuki GSX-R 1000 2009

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4 Réactions

- cyril
- mardi 11 août 2009 à 18:37
Mon avis
Moi je pense que la meilleur c est la GSXR pour sa tenu de route et son aderance au sol a l entrer et a la sortit des virage.Et puis au niveaux disagne elle est beaucoup plus belle.Vive suzuki.
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- mick
- jeudi 23 avril 2009 à 23:28
super comparatif
le mieux c' est de les comparer sur un circuit et en full bien sur...moi perso je préfère la yamaha r1,je la trouve plus jolie.vive yamaha.
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- Ahvee
- jeudi 23 avril 2009 à 17:50
GSX-R vs R1
Le motogp c'est quand meme quelque chose! Il suffit que les motosgp adoptent un calage moteur facon v4, avec le bruit qui en resulte pour que tout le monde s'emballe. A mon avis un 4 cylindre a calage normale est beaucoup plus melodieux a entendre, une F1 par exemple ( V8 mais meme hurlement). Non? Et si les motos gp faisaient un bruit de tondeuse a gazon...

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- matt9+1
- mercredi 22 avril 2009 à 20:29
un segmentation se fait
au sein des hypersportives entre les "radicales" et les "relativement polyvalentes"

la r1 2009 vient de rejoindre le premier segment, la suzuki fait tjs partie du deuxième
en ce sens elles ne sont plus tout à fait comparables
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