Essais - Roadsters [ Alan Cathcart - 11/08/2011 ]

Diaporama et essai complet - Norton Commando 961 Café Racer

Si vous doutiez du retour aux affaires de Norton, alors cet essai a de quoi vous rassurer. Car voici la première Commando 961 de présérie, construite dans l’usine dédiée près du circuit de Donington Park, en Grande-Bretagne. Nous l’avons essayée et photographiée sous tous les angles.

La Norton Commando 961 Café Racer se montre légère, agile, stable et puissante… What else ? © K. Nakamura

Quant aux pneumatiques, les Dunlop Qualifier sont bien adaptés à la moto, surtout le pneu arrière de 180 mm, qui offre une bonne traction en sortie de courbe sans charger pour autant la direction. Côté freinage, même constat : l’ensemble Brembo est puissant, contrôlable et le réglage des étriers à fixation radiale apporte un bon niveau de sensibilité. Enfin, le frein moteur considérable de la 961 n’a jamais mis en défaut la roue arrière, même dans les séries d’épingles. Well done, Norton !

Verdict
Cette Norton ressuscitée, originaire des États-Unis et dorénavant fabriquée en Grande-Bretagne, est bien conçue, fun à piloter et dispose d’un sex-appeal en lien direct avec ses racines. La Commando 961 Café Racer qui m’a été confiée est robuste et très proche du produit final, une interprétation moderne d’un concept traditionnel plus à même d’engranger les kilomètres qu’une Bonneville, plus fade, qui se destine à un public plus large. Les vrais amateurs de belles anglaises et les partisans d’une pratique de la moto plus authentique apprécieront à sa juste valeur l’avènement de la Commando de Stuart Garner...

La Norton Commando 961 Café Racer en bref
• + 200 km/h
• 81 ch - 9,2 mkg
• 188 kg à sec
• 16 790 € (disponibilité fin 2010)

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7 Réactions

- clement95
- jeudi 29 juillet 2010 à 15:04
Super essai ! Cette Norton a vraiment l'air sympa, mais j'attends de voir ce que vont donner les machines de série. Celle-ci n'était qu'une présérie et même si des progrès ont visiblement été faits depuis le premier modèle, je ne pense pas qu'ils soient encore au niveau des machines japonaises ou européennes. En espérant qu'ils pourront reprendre le flambeau de la moto British comme Triumph a su le faire depuis quelques années, mais en proposant des tarifs bien plus abordables et un réseau plutôt complet. Croisons les doigts pour Norton...
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- rossi51
- jeudi 29 juillet 2010 à 09:01
C'est vraie que c'est quand même chére 15 000 euros mais enfin c'est une marque mythique quand même .elle a vraiment un charme cette moto .
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- Fraggle
- jeudi 29 juillet 2010 à 07:49
Pour une production de lancement , qui ne sera pas je pense une production a grande échelle mais plutot un truc pour tater le terrain et avoir un retour client , sans compter le rodage SAV +++ , 15000 euros pour le basique ca me parait pas sur-estimé.

De plus si y avait pas eu de l'Ohlins et du radial , on aurait eu droit a des remarques déplacées , et puis pour faire djeunz , faut forcement du brillant :D
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- com02piste
- mercredi 28 juillet 2010 à 18:44
euh quand je dis 15 000 c'est dans le même esprit que le tient c'est a dire que je trouve ca cher pour un prix minimum et que je ne mettrai pas ca pour cette moto
maintenant où je suis pas d'accord avec toi c'est que on ne compare pas la norton si ma foi le moteur a garder l'âme de ses ancetres avec une "banale" R1 ou ninga
y a une histoire là un nom du respect faut etre un "vrai "motard pour comprendre cà .............nan c'est pour deconner cà

c'est de l'humour avant que je ne me fasse flinguer
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- Barjomomo
- mercredi 28 juillet 2010 à 17:01
Moi je trouve un peu dommage que personne ne rappelle que cette moto vaut plus de 18.000 euros (alors je m'en charge ^^), et que technologiquement parlant je trouve que ca ne les vaut pas du tout (un 1000 ninja neuf coute quand même 4-5 milles euros de moins !). Alors certes c'est rare, c'est différent, toussa toussa mais à mon humble avis je trouve ca un peu trop cher.
Autre truc qui me dérange c'est les suspattes, je ne comprend pas l'intérêt de l'Olhins dernière génération sur un cadre tubulaire qui a 40ans, bon à la limite les amorto pour le confort... mais de la à pousser jusqu'à la fourche inversée et au Brembo radial je trouve ca inutile et gonfle le prix pour rien, il n'y aura jamais besoin freiner a 300 sur l'angle sur cette moto... la piste c'est pas trop son truc. En suivant la logique on pourrai imaginer un R1 a 15.000 euros avec un moteur de 125... ok il en faut pour tout le monde mais moi ca me dérange un peu ^^
V
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- com02piste
- mercredi 28 juillet 2010 à 16:53
ouais mais à 15 000 le bout esperons que le bebe ne soit pas mort-né
sinon c'est vrai que c'est beau
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