Dossier technique - les trains avant non conventionnels

Depuis les années 20, l’architecture avec fourche télescopique classique et bras oscillant derrière le pignon de sortie de boîte règne sans partage (ou presque) sur le monde de la moto. Et pourtant, il est des solutions techniques pleines de bon sens et capables de bonifier le comportement d’une moto sur plusieurs points cruciaux, quand la télescopique fait face aux cornéliens compromis auxquels elle (s’)est soumise. Encore et toujours développée de manière empirique (pour reprendre un terme cher à Éric Offenstadt dit « Pépé », ex-pilote de Grand Prix et concepteur de l’impossible dans le civil), la télescopique a certes à ce jour atteint un niveau de fonctionnement exceptionnel mais cela est surtout vrai et vérifiable dans son environnement, celui-là même qu’elle a dicté pour s’exprimer convenablement.
En effet, de par sa conception, elle impose une architecture type de laquelle les ingénieurs ne peuvent sortir. Longue et quasi verticale, elle engendre énormément de porte-à-faux (surtout qu’elle n’affiche pas un poids plume auquel il convient d’additionner celui de la roue complète et de son freinage) et est bombardée de contraintes (torsion au freinage, variation de longueur lors de chaque transfert de masse, etc.). Ah, et puis elle est chargée d’exécuter deux postes de travaux colossaux : amortir et diriger. Associée à d’autres avancées technologiques ayant permis d’accroître les performances des motos (gros pneus pleins de grip, freins ultra-puissants, moteurs débordant de watts), la partie supérieur du cadre chargée de la recevoir (la colonne de direction) doit être maousse (et donc lourde) et reliée à l’arrière (axe de bras oscillant) par des éléments du même qualificatif, sans quoi la torsion transforme tout ce beau monde en vulgaire Carambar ramollo jusqu’à envoyer le pilote dans le mur... Autrement dit, qui dit architecture figée dit choix de géométries n’offrant que très peu de latitude...
D’ailleurs, question géométrie, une moto est un véritable yoyo, qui passe d’un extrême à l’autre au fil des transferts de masse qui exploitent les débattements de ses suspensions. Sans entrer dans une étude profonde qui nécessiterait l’intervention d’experts en la matière (beaucoup risqueraient alors de souffrir d’un sacré mal de mer tant le sujet est complexe), nous vous proposons un dossier descriptif de ces fameux trains avant non conventionnels ainsi qu'un lexique et un descriptif propres à la géométrie d’une moto.

Retrouvez en pages 2, 3 et 4 les différentes études de trains avant non conventionnels, en page 5 les explications sur la géométrie, en page 6 les définitions des termes techniques et en page 7 l'interview de deux techniciens français.

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