Essais - Sportives
[
Bertrand Gold - 19/05/2009 ]
Twins
Ducati 1198 S - KTM RC8 R : le pied !
Les twins les plus excitants du moment ont accepté se glisser entre notre pattes pour notre plus grand bonheur (et le vôtre j’espère !). Décidément, l’industrie européenne nous gâte. Dommage que ces bijoux de famille soient soumis à la castration française…
A chacune son adage : "Ready to race" pour la KTM, "Superbike à fond" pour la ducati... Deux programmes sans équivoque.
(suite de la page 1)
Le cas KTM RC8R :
La RC8 R s’affranchit de la législation en vigueur via une programmation particulière de sa centrale électronique. De 1 500 à 6 800 tr/mn, l’Autrichienne est full ! Son twin à 75° crache toute sa force jusqu’à ce qu’il atteigne la valeur fatidique des 106 chevaux au vilebrequin. De 4 800 à 6 500 tr/mn, vous bénéficiez de 99% du couple maximal. Cette plage de régime se révèle être la plage usuelle, on profite alors de relances musclées sur les derniers rapports sans trop mettre son permis (voir sa liberté) en péril.
Relativement facile de prise en mains, vive et précise, elle parvient même à contenir le côté inertiel habituel des gros twins. Le sien, calé à 75°, profite d’artifices d’équilibrage (angle et balancier) pour gommer le balourd de son gros équipage mobile. Il est donc moins exigeant sur le premier rapport et permet d’évoluer à très basse vitesse sans trop jouer de l’embrayage.
L’ergonomie se plie à l’humeur du jour. C’est ainsi que la liberté autorisée par les différents réglages de hauteur de bâti arrière, de repose-pieds et d’assiette permet de profiter d’elle sur route comme sur piste au gré de vos envies.
Verdict :
En prenant l’appellation R, la KTM RC8 ne s’est pas radicalisée à la manière d’une Ducati 1098 R. Elle autorise d’opter pour une ergonomie spéciale route et, hormis des settings de suspension revus et une chasse augmentée, la RC8 R affirme surtout sa différence via un surplus de cylindrée (1 195 cm3 contre 1 150cm3). Bien peu de choses aux yeux des Ducatistes. Ainsi, un ‘R’ Autrichien ne vaudrait pas plus qu’un ‘S’ Italien. Certes la 1 198 S est plus chère mais à vocation et équipement haut de gamme identique, elle ajoute un contrôle de traction et une acquisition de données. Dans ces conditions, il sera difficile pour l’hypersportive KTM de bousculer la hiérarchie commerciale malgré un niveau d’exigence bien inférieur au quotidien.
Ducati 1198 S
+ 230 km/h
118,4 ch* - 11,1 mkg*
169 kg à sec
21 990€
*mesures MR
KTM RC8 R
+ 230 km/h
105,7 ch* - 11,8 mkg*
182 kg sans essence
20 590 €
*mesures MR
Fiches techniques à télécharger ci-dessous
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Fiches techniques de la KTM RC8 R et de la Ducati 1198 S
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Bof... un petit "2 pages" dont la moitié de pubs. Pas de chiffres (400m DA, conso) juste des sensations et des fiches prospectus... Avec les photos, on dépasse à peine le minimum syndical ! C'est peu pour des "twins les plus excitants du moment"...
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Bonjour,
J'ai bien rigolé... alors sans faire les pointilleux, mais juste pour faire partager : "ces meules a 20 000 boules". Boules est un mot d'argot qui veut dire "un million" (d'ancien franc : 10000 fr). Donc vous faites le p'tit calcul : une meule a 20000 boules, ca fait la moto a 20000 millions, c'est a dire 20 milliards d'euros, c'est p'tete un peu reuch ?
20 boules suffisent :o)
C'est pas grave, z'etes jeunes apres tout.
PEL
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