Actualités - Nouveautés [ Julien Amado - 22/11/2011 ]

Ducati 1199 Panigale : les photos, les vidéos et les infos officielles

La conférence de presse donnée par Ducati ce lundi à Milan, a permis de connaître (enfin !) toutes les caractéristiques techniques de la 1199 Panigale.

La Ducati 1199 Panigale. © DR

Les ingénieurs Ducati nous avaient parlé du moteur de la 1199 il a quelques semaines. On en sait désormais un peu plus sur la Panigale.

Pour ceux qui auraient loupé le train en marche, la moto est équipée d’un tout nouveau moteur qui développe 195 ch et 13,5 mkg de couple. Le « Superquadro » plus léger et compact, se différencie du Testastretta par ses cotes super carrées (112 x 60,8 mm), une augmentation du diamètre des soupapes désormais en titane, son embrayage à bain d’huile et sa chaîne de distribution. Le twin conserve heureusement son système desmodromique de rappel des soupapes.

L’électronique de la moto a été travaillée par Ducati. L’analyse des données (DDA+), plusieurs modes de conduite, un contrôle du frein moteur (EBC), un shifter, un contrôle de traction et un ride-by-wire.

Révolution à Bologne, la Panigale délaisse le cadre treillis tubulaire en acier, au profit d’une monocoque en aluminium avec moteur porteur. Une technologie inédite qui permet de gagner 10 kg sur la balance. Une prouesse qui permet à la Panigale de revendiquer 164 kg à sec. Si cette valeur est réelle, la moto pèse 1 kg de moins qu’une Daytona 675 !

Les suspensions sont entièrement nouvelles sur la Panigale. La version standard reçoit une fourche Marzocchi pressurisée de 50 mm et un amortisseur Sachs à l’arrière. Les deux éléments sont évidemment réglables. Sur la Panigale S, il s’agit d’éléments Öhlins ajustables électroniquement au guidon comme sur la Multistrada S. La position de l’amortisseur a été complètement modifiée par rapport à la 1198. L’amortisseur se retrouve sur le côté gauche et est actionné par un système proche de celui employé par Bimota sur sa V-Due.

Du côté du freinage, Ducati a équipé sa Panigale des derniers étriers monobloc disponibles sur le marché. La moto est également équipée d’un ABS Bosch (optionnel sur la version standard) de dernière génération qui peut agir sur les deux roues ou sur la seule roue avant. Cela permet d’éviter de perdre l’avant sur circuit, sans avoir à subir des déclenchements intempestifs au niveau de la roue arrière.

Les jantes sont également nouvelles, mais le dessin et le poids sont différents entre la Panigale et la version S. Si la taille du pneu avant n’évolue pas, l’arrière passe de 190 à 200 mm de largeur.

La Ducati 1199 Panigale sera en concession en mars prochain à 18 990 € en version standard et 23 990 € en version S auxquels il faut ajouter 1 000 € pour l'ABS.

La Ducati 1199 Panigale

La Ducati 1199 Panigale en action sur le circuit de Portimao.

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11 Réactions

- fredthebike80
- jeudi 24 novembre 2011 à 11:26
OK 195 bourrins mais déjà pour quoi faire lol
de plus 25000 euros pour faire 3000km a l’année la je me marre encore plus,mais ou va t’ont putain .
Moi si j'avais 250000 euros je me payerai 4 ou 5 motos différentes pour avoir le choix de roulez différend chaque jours.
et puis ducati a perdu son âme plus de cadre en acier tubulaire plus embrayage a sec , plus de superbike lol l’année prochaine il roule encore avec la 1198.
arrêter messieurs revenez sur terre je me demande ou va la moto ,les motards.

Sur ce bonne route et appel de phare d'un vieux vfr de 120000 km
et gaffe a vous.
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- 375RDLC
- mercredi 23 novembre 2011 à 18:42
Attendons un peu pour connaître le poids réel. Mais il sera de toutes façons assez bas. Bravo DUCATI qui est le seul constructeur au monde à se donner du mal pour faire léger. Le poids c'est l'ennemi. Tous les constructeurs, de tout ce qui roule, devront faire des efforts immenses pour revenir à des valeurs justes normales pour des motos. Et les japonais en premier (et ça va être dur, ils se sont trop laissé aller dans la facilité des grosses motos lourdes). Quand aux constructeurs automobile....... Encore 20 ou 30 ans avant qu'ils n'agissent.
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- calimero690
- jeudi 10 novembre 2011 à 10:27
Ouhaaa!!!!! Superbe
Voilà le genre de machine qui me redonne l'envie de retourner en sportive (au prix pres!!!). Et ici a la Reunion c'est pas 18990 qu'il faudra débourser pour chevaucher la belle, mais plutot entre 23000 et 24000!!!!
en 2005 j'avais déjà essayer une 999. En comparaison avec mon gex K5 de l'epoque, ça manquai pas mal d'allonge c'est vrai. Mais sinon quelle patate en bas et mi regime!!!
Alors en 1199, avec 195 chx (la 999 faisait a peine 125chx!!!) et environ 25 kg de moins ça doit etre quelque chose ce gros bi....
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- Titi
- mercredi 09 novembre 2011 à 14:19
Ouais.... La, les japonais, ils existent même plus!!

Vivement demain, que je pose mon cul dessus, le temps de rêver quelques instant...
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- Horneteur
- mercredi 09 novembre 2011 à 09:34
C'est bien, c'est beau et ça prouve encore que les Européens, c'est carrément autre chose que les horreurs japonaises et les non nouveautés qu'ils nous sortent chaque année !
Maintenant, ça va encore être hors de prix et sur circuit, elles vont encore être à la ramasse en amateur, car c'est une constante : les ducati sont toujours dernières sur circuit ! La raison est simple : vu le prix que ça coûte, les mecs font attention, et du coup se trainent... Moche pour une moto de circuit.
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- rossi51
- mardi 08 novembre 2011 à 08:31
Si elle est encore plus légére que la daytona la daytona a du souci a se faire parce que la ducati c'est une plus grosse cylindrée alors c'est vraiment une révolution .
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