Ducati Hypermotard 796 : qui va piano va sano...

Hormis une hauteur de selle abaissée de 20 mm (825 contre 845 mm), nous retrouvons l’encombrement et l’agrément de la 1100. En visant délibérément plaques d’égout et imperfections urbaines, nous pouvons immédiatement constater le degré de confort. La 796 encaisse tout. Taillant la route en direction d’horizons tortueux à souhait, la selle signale qu’elle aussi est conçue pour préserver séant et vertèbres lombaires.

Débarrassée d’une douzaine de kilos (6 kilos sur le châssis et autant sur le groupe propulseur), on se dit que cette 796 va s’exprimer sereinement, surtout que le rapport poids/puissance est plutôt prometteur : 2,06 kg/ch contre 1,99 kg/ch pour la 1100. La mécanique dérivée de la Monster 696 a vu accroître sa course de 8,8 mm (88 x 66 mm pour 803 cm³ contre 88 x 57,2 mm pour 696 cm3). Surtout ne cherchez pas de logique du côté de l’appellation commerciale...

Bref, ce bloc affiche un seul petit cheval supplémentaire, 0,7 mkg de couple en plus, et une conception toujours plus compacte de ses carters pour, au final grappiller, 1,9 kilo (1,2 kg rien que sur les carter) ! Davantage comprimé (11 à 1 contre 10,7 à 1), il promet des courbes plus généreuses dans la plage où le 696 se révèle creux (soit entre 3 et 6 000 tr/min).

Au final, il faut bien reconnaître qu’il y a du mieux et que le caractère joueur du 696 est conservé, avec ce fameux regain de peps passé 5 500 tr/min suivi d’une vitesse de montée de régime vraiment grisante (limiteur à peine avant 9 000 tr/min). Les rapports de boîte sont rigoureusement identiques et voilà que, capitalisant sur le surplus de coffre, la transmission secondaire s’allonge encore un peu plus (15 x 41 contre 15 x 45 pour la 696).

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