Enquête - Demain, la moto sera transformable

Alors, résumons. La multifonction est une évidence pour certains (Européens) et reste loin d’être une priorité pour d’autres (Japonais, notamment). Pas plus que ne l’est le côté environnemental (encore un grand absent du débat) qui va pourtant devenir très vite plus qu’une priorité dans l’esprit du motard de tous les jours : une évidence ! Mais non, le marché moto dans son ensemble, semble rester sourd et hermétique à toutes les demandes allant dans ce(s) sens. On y prête à peine une oreille attentive.

L'avenir sera assurément vert et multifonction

François Tarrou (directeur marketing et communication Harley-Davidson France) qui sort d’une année faste, remet en avant la Buell Ulysses « qui avait les bases pour rentrer sur ce créneau » mais imagine plus la multifonction « s’inscrire dans une réflexion tournée vers le développement durable ».
Chez BMW, le nouveau secteur « Stratégie électro-mobilité » dirigé par Jean-Michel Cavret, vise évidemment un avenir plus vert, boosté à l’électrique. Mais quid du transformable ? « Cette année nous allons fêter les 30 ans de la GS qui a été lancée dans cette optique : une moto capable de tout faire super bien. Et l’idée a plu puisque la GS est depuis plusieurs années déjà la meilleure vente mondiale de BMW. La GS est même devenue une sous-marque de BMW. Déclinée en mono, en bicylindre 650, en 800, elle est à l’aise partout et le dernier modèle 1200 équipé des doubles arbres à cames a été très bien accueilli. BMW a toujours proposé des technologies avancées (coupure d’injection à la décélération, pots catalytiques, etc.). Si les projets 100 % électriques actuellement testés, ne concernent que l’auto (50 Mini 2 places tournent tous les jours), nous espérons pouvoir décliner cette technologie sur le deux-roues le plus vite possible. Mais à une condition : que le produit fini génère - comme toujours chez BMW - un plaisir de conduire inégalé ». Et oui, tout reste à faire.

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