Essai : Aprilia 850 Mana millésime 2008

L’Aprilia 850 Mana joue la carte de l’originalité avec sa transmission automatique et son coffre logé dans le faux réservoir qui la placent dans la catégorie des roadsters urbains.

Tant qu’elle n’est pas en concurrence avec des roadsters plus affûtés, la Mana offre un comportement satisfaisant. © Archives MR

Pourvue d’un double variateur piloté, la Mana offre l’agrément incomparable d’une transmission automatique. Celle-ci permet non seulement d’évoluer à n’importe quelle vitesse sans qu’aucun à-coup ne vienne entacher les relances de la machine, mais aussi, grâce à ses trois cartographies sélectionnables (pluie, sport, tourisme), de modifier à l’envi le caractère du bicylindre de 839 cm3.
Fort de quelque 76 ch, ce dernier n’a aucun mal à emmener l’italienne à plus de 190 km/h, malgré les 229 kg tous pleins faits de l’ensemble. À vrai dire, c’est surtout sur parcours sinueux et à rythme soutenu que cette surcharge pondérale se fera ressentir, au même titre que la garde au sol, un poil limitée. Mais la vocation de la Mana n’est de toute façon pas là. Son terrain de jeu reste la ville et les grands axes où son confort remarquable (y compris pour le passager) et le sérieux de sa partie-cycle (cadre treillis tubulaire, fourche inversée et freinage radial) ne seront pas pris en défaut.
Et puis, l’Aprilia peut compter sur un dernier atout, invisible au premier coup d’oeil, mais diablement précieux dès qu’on l’a découvert : son vaste coffre dissimulé dans le faux réservoir. Fermant à clé et pouvant accueillir un casque intégral, celui-ci fait de la Mana l’un des roadsters les plus pratiques du marché et une alternative fun et séduisante aux gros scooters. Reste la question de son tarif, qui n’est pas des plus concurrentiels. Le prix de l’originalité...

L’Aprilia 850 Mana en bref
+ 190 km/h
• 76 ch - 7,45 mkg
• 9 599 €
Coloris : rouge, noir, bleu, gris

Plus
• Transmission automatique très aboutie
• Coffre intégré

Moins
• Poids
• Suspensions un peu molles
• Prix

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