Essai - BMW F 800 R : le roadster mid-size à la sauce allemande

Faisant suite à la sportive F 800 S, la routière ST, ainsi que les trails 650 et 800 GS, la F 800 R a débarqué dans l’Hexagone en 2009. Là encore, c’est autour du vertical bicylindre de 798 cm³ que le roadster germanique a pris forme, en profitant de quelques ajustements mécaniques.
L’injection bénéficie d’une nouvelle cinématique des papillons de gaz et les trois derniers rapports de la boîte de vitesses sont plus courts. La partie-cycle conserve le cadre en provenance directe de la F 800 S, mais hérite d’un nouveau bras oscillant ajouré pour un gain de poids évident. La transmission secondaire par chaîne remplace la courroie des F 800 S et ST, histoire de contenir le prix de vente. Devant, les optiques rappellent celles de la K 1300 R. Avec un guidon droit, des repose-pieds haut placés et une selle basse et creusée (trois hauteurs de selle sont disponibles en option gratuite : 775, 800 et 825 mm), les genoux se retrouvent exagérément pliés et la position légèrement basculée sur l’avant.

Légère et instinctive, rigide et bien suspendue, la BMW jouit d’un réel potentiel dynamique et il n’y a guère que sur les changements d’angle rapides qu’elle fait preuve d’une certaine lourdeur. Souple, le twin repart dès 2 000 tr/min sur le dernier rapport sans secousse. Jusqu’à 4 000 tr/min, il offre un coffre idéal pour évoluer en ville ou à basse vitesse. Au-delà, la poussée se fait plus forte, montant crescendo jusqu’à 7 000 tr/min et affirmant alors son véritable caractère de roadster. Pas de doute que ses 87 chevaux et ses 8,8 mkg de couple en remontreront à la concurrence.

La BMW F 800 R en bref
+ 200 km/h
• 87 ch - 8,8 mkg
• 7 990 €
Coloris : orange, gris, blanc