Essai complet : Aprilia Dorsoduro Factory

Depuis sa sortie en 2008, l’Aprilia Dorsoduro ne brille pas par ses chiffres de ventes. En effet, selon les retours des dirigeants de la marque, en France, elle s’est vendue en 2009 à 160 exemplaires (contre 1 200 en Italie). En même temps difficile d’espérer de gros volumes sur un marché de niches comme peut l’être celui des supermotards. Voilà, sans doute l’explication d’un succès si modeste pour la Dorsoduro... en partie !
En effet, ne souffrirait-elle pas surtout, à l’image de l’ancienne Shiver, d’une mauvaise réputation à cause de sa partie-cycle perfectible et de son moteur manquant réellement de peps pour un bloc de 750 cm3 ? Certainement. En tout cas, pour 850 € de plus (9 849 € contre 8 999 € pour la version de base), la Factory, habillée full carbone, a semble-t-il rectifié le souci de comportement de la version standard. Mais apparemment pas celui du moteur.
L’Aprilia propose aussi une position très typée supermotard (assis plus haut que le guidon sur une selle fine, ici surpiquée d’un liseré rouge s’accordant avec la couleur du cadre, on surplombe parfaitement le poste de pilotage). Parée d’une nouvelle fourche inversée Sachs entièrement réglable (sur la standard, elle ne se règle qu’en détente et précontrainte), de nouveaux étriers radiaux Brembo (éléments siglés Aprilia sur la standard) et d’un amortisseur à bombonne de gaz séparé logé perpendiculairement, elle s’est révélée bien mieux suspendue, encaissant les chocs sans sourciller, lors de sa présentation officielle qui s’est déroulée sur les routes sinueuses du Sud de la France.
 

Page : 1 - 2 - 3