Essai complet - Aprilia RSV4 R : Un R qui lui va bien
Sept mois après la présentation officielle de la RSV4 Factory à Misano, Aprilia a levé le voile sur la version grand public, dénommée « R ». Reprenant la quasi totalité des technologies innovantes de la moto d’usine, le modèle standard, toujours doté de l’impressionnant V4, se différencie par une partie-cycle certes moins luxueuse mais tout aussi efficace.
Avec son gabarit « rikiki » de 600 supersport, la RSV4 R se guide au doigt et à l’oeil, comme la Factory. © DR
Dommage que le bloc de la version R – exactement le même que celui de Factory et qui bénéficie toujours de la technologie « Ride by Wire » (un accélérateur électronique qui se passe du traditionnel câble de gaz) – se montre moins démonstratif en mode « R » (Road), surtout pour un moteur de cet acabit, puisque ce dernier fait passer la puissance du V4 de 180 ch en version libre à 140. En mode « T » (Track), en revanche, il balance la sauce sans concession, jusqu’à ce que le shiftlight s’allume à l’approche de sa zone rouge, située à 14 000 tr/min. Un mode qui demande assurément de l’expérience pour claquer un chrono.
Alors que le mode « S » (Sport), plus gérable et efficace, agit sur l’arrivée de la cavalerie sur les trois premiers rapports, tout en offrant ensuite la gouache maximale.
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Rien de significatif cependant, puisque cela ne nous a pas empêchés de dépasser facilement les 270 km/h compteur au bout de la longue ligne droite du Mugello. Par chance, question freinage, la « R » fait appel au même système que la Factory. Et bien évidemment, il n’a appelé aucune critique. Offrant un excellent feeling au levier, ses étriers radiaux monoblocs Brembo, puissants, mordants et surtout endurants, se montrent à la hauteur de sa mécanique.
Verdict
Si la Factory a marqué les esprits par ses qualités dynamiques, techniques et mécaniques, il y a fort à parier que la « R » fera, elle aussi, beaucoup de bruit.
L’Aprilia RSV4 R en bref
+ 280 km/h
• 180 ch - 11,7 mkg
• 184 kg à sec
• 14 999 €
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