Essai complet - Aprilia RSV4 R : Un R qui lui va bien

Sept mois après la présentation officielle de la RSV4 Factory à Misano, Aprilia a levé le voile sur la version grand public, dénommée « R ». Reprenant la quasi totalité des technologies innovantes de la moto d’usine, le modèle standard, toujours doté de l’impressionnant V4, se différencie par une partie-cycle certes moins luxueuse mais tout aussi efficace.

Avec son gabarit « rikiki » de 600 supersport, la RSV4 R se guide au doigt et à l’oeil, comme la Factory. © DR

Depuis sa sortie en avril 2009, la RSV4 Factory a indéniablement redoré le blason de la marque au lion. Tant en compétition, par ses bons résultats sportifs (Biaggi, 4e du Mondial SBK pour la première année de participation de la moto et leader du championnat cette année), que sur le plan commercial (Aprilia déclare avoir vendu en France 200 machines via Internet un mois seulement après son lancement et éclusé les 2 000 motos produites pour le monde entier).

Il faut dire que celle que tout le monde juge comme étant LA sportive 1000 de l’année n’a pas lésiné sur les moyens, les innovations techniques (Ride by Wire, boîte de vitesses à cassette extractible, admission variable et 3 cartographies moteur différentes) et le matos de luxe (fourche et suspension arrière Öhlins, réglables en tout sens, cadre et bras oscillant en alu proposant de multiples réglages afin de jouer sur la répartition des masses et de modifier le centre de gravité de la machine à sa guise) pour y parvenir. Un pur concentré de technologie, cette meule !
Comme son sensationnel V4 de 180 ch, conçu et fabriqué par Aprilia. Très compact, ce 4-cylindres en ligne longitudinal ouvert à 65° est indiscutablement le centre nerveux de cette italienne au design aussi réussi que racé. Malheureusement, le high-tech a un prix... souvent trop élevé pour proposer au final une moto accessible financièrement à tous les amoureux de belles machines.
Pour arranger ça et permettre au plus grand nombre de rouler au guidon de cette véritable « balle de guerre », la firme de Noale a donc décidé de sortir une version grand public de sa machine d’usine. Affichée en prix de 14 999 €, soit une (belle) économie de 5 000 € par rapport au tarif de 19 990 € du modèle Factory, la version de base a semble-t-il rempli sa mission. Force est de constater qu’à ce prix-là, la nouveauté Aprilia se place comme étant l’une des hypersports les moins chères du marché.
Attention, moins chère ne veut pas forcément dire moins bien lotie question équipement. Loin de là. En effet, la RSV4 R, qui reprend exactement les mêmes lignes taillées à la serpe que sa soeur « bling-bling », la même taille rikiki de 600 supersport et la même position de conduite sportive, ne bénéficie plus d’éléments Öhlins pour ses suspensions, mais d’une fourche Showa et d’un amortisseur Sachs. Tous les deux réglables en tout sens, ils se montrent plutôt efficaces.

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