Essai complet - Aprilia Shiver 750

Si sa partie-cycle se montre donc bien meilleure qu’avant, son moteur reste en revanche une déception. Annoncé à 95 ch et 8,25 mkg, le V-twin à 90° de la Shiver nous a laissés sur notre faim. Souple à bas régimes (il reprend en 6^e à 2 000 tr/min, soit environ 45 km/h, sans hoqueter !), assez linéaire et expressif dans le haut du compte-tours, le bicylindre « made in Aprilia », qui délivre une sonorité profonde et caverneuse, se montre en revanche creux entre 3 000 et 8 500 tr/min.
Nous saluerons toutefois la présence des 3 modes de cartographie d’injection, pour leur efficacité qui permet de jouer sur le comportement du moteur. En effet, si le mode « R » (Rain) coupe carrément les pattes du bloc de la Shiver, histoire de se montrer plus docile lorsque ça glisse, et le mode « T » (Touring) plus exploitable lorsque l’on a envie de cruiser, le mode « S » (Sport) envoie en revanche l’intégralité de la sauce... dans la limite de ses possibilités toutefois.

Verdict
Si la nouvelle Shiver s’améliore au niveau de son comportement dynamique et de son accessibilité, elle souffre toujours d’un cruel manque de caractère moteur. Par bonheur, son look sportif, ses technologies modernes et son prix dans la moyenne pourront sans doute lui garantir un meilleur début de seconde carrière. Affichée avec un écart de prix de 1 200 € avec la dernière Monster 796 (8 990 €) et de 300 € avec la Kawasaki Z 750 (7 499 €), la Shiver standard vendue à 7 799 € est encore moins chère de 200 € que la nouvelle FZ8, proposée à 7 999 €.


L’Aprilia Shiver en bref (ABS)
• + 210 km/h
• 95 ch – 8,25 mkg
• 189 kg à sec
• 7 799 € (8 399 €)

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