Essai complet - BMW K 1600 GTL

La partie était déjà à moitié gagnée. Il faut dire qu’un six-cylindres, ça attise la curiosité. Et aiguise l’appétit. A priori positif ? Certes. Pour être totalement franc, ce serait même moralement anti-journalistique. Mais un six-cylindres, c’est l’assurance d’un agrément hors norme, surtout sur une moto, comme l’histoire l’a déjà prouvé (Benelli Sei, Honda CBX 1000, Kawasaki Z 1300 pour ne citer que les machines de série) et comme une certaine Honda GoldWing et son flat-six le confirme depuis maintenant 10 ans.
Un véritable gage de souplesse, de velouté et d’allonge. Sans parler d’une sonorité aussi singulière qu’enivrante. Dire qu’il aura fallu attendre 2011 pour que BMW sorte enfin un six en ligne sur une moto alors qu’il s’agit d’une spécialité maison du côté de l’automobile ! Mais franchement, cette attente n’a pas été vaine. Il aura suffi d’une montée en régime pour être sous le charme. Pas de tergiversations possibles : ce moteur fera date.
Car au-delà de la noblesse qu’il apporte du simple point de vue architectural, son agrément est tout simplement remarquable. Et inédit pour une GT de cet acabit. Un régal d’allégresse, certes un poil timide sous les 3 000 tr/min au regard de sa généreuse cylindrée (1 649 cm3), mais ô combien grisant par la suite et jusqu’aux 8 500 tours marquant le début de la zone rouge. Forcément, la référence GoldWing vient à l’esprit. Et si la Honda peut encore bomber le torse question disponibilité à très bas régimes, il en va tout autrement sur le reste de la plage d’utilisation. Une sacrée claque ! Pour tout dire, le bloc de la K 1600 nous a carrément estomaqués par sa puissance. Les 160 chevaux promis par la fiche technique sont bel et bien au rendez-vous, et avec la manière.

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