Essai complet - BMW S 1000 RR 2012

Jeudi 20 octobre 2011, circuit de Valence, Espagne. Il est presque 12 h 30 alors que nous terminons notre troisième séance d’une vingtaine de minutes aux commandes de la nouvelle BMW S 1000 RR. D’habitude, à ce stade d’un premier contact, la majorité des traits de la machine testée sont cernés. Son comportement général, ses qualités, ses défauts, bref, l’analyse est déjà largement dégrossie.
Pourtant, malgré une expérience longue de plus de treize années à chevaucher toutes sortes de motos, des plus basiques aux plus sportives, me voilà plutôt dubitatif : la nouveauté allemande demeure encore énigmatique. La S 1000 RR revue et corrigée version 2012 préserve ses secrets intimes grâce à l’un de ses plus gros atouts : son moteur. Son âme, pourrait-on dire. Un quatre-cylindres qu’il convient de cataloguer dans la catégorie des armes de première catégorie tant il peut laisser perplexe face à sa virulence. Quatre pistons, seize soupapes, 11,4 mkg mais surtout 193 ch qui en paraissent bien plus.
Un chiffre qui, une fois n’est pas coutume, étonne non pas par son arrogance, mais par sa relative modestie. Eh oui, les 193 chevaux annoncés par les ingénieurs de la marque à l’hélice semblent bien modestes face à la déferlante de sensations qu’ils procurent. Une agressivité à peine croyable. Presque de l’incivisme. Pourtant, j’ai beau relire le dossier officiel ainsi que mes notes prises durant la conférence de presse, tout indique que la mécanique a été retravaillée dans le but de la rendre plus accessible, plus facile.

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