Essai complet - Ducati 1198 SP
Coup de balai chez Ducati. On rationalise, on simplifie. La gamme 1198 devient ainsi plus « claire », avec uniquement un modèle standard et une version SP. C’est d’ailleurs cette dernière – sorte de contraction des ex-S, S-Corse, R et R-Corse (!) – que nous avons eu l’occasion d’essayer sur le spectaculaire circuit italien d’Imola pour quelques tours de piste endiablés.
La 1198 impose une implication totale de son pilote pour s’exprimer pleinement. Ne pas y consentir, c’est ne rien découvrir.... © DR
Il est vrai qu’on ne savait plus trop où donner de la tête. Une certaine confusion régnait au sein de la famille des grosses superbikes signées Ducati. La firme de Bologne ne propose donc plus, pour 2011, que deux versions de sa sublime 1198 : standard et SP. Une énième appellation censée synthétiser les anciennes, tout en apportant plus de clarté au message délivré par le constructeur.
D’ailleurs, du point de vue technique, la SP est un mélange de ses devancières, puisqu’elle reprend l’ensemble des caractéristiques de (feue) la S, en lui ajoutant le réservoir en aluminium des modèles Corse (plus généreux de 2,5 litres, portant ainsi la contenance totale à 18 litres), l’embrayage à sec doté du système antidribble et l’amortisseur Öhlins TTXR de la R ainsi que le shifter baptisé DQS (Ducati Quick Shift). On regrettera que le moteur spécifique à la R (180 ch et 13,7 mkg) n’ait pas été conservé, au grand dam des passionnés de la marque tout comme des amoureux de caractère exacerbé.
Mais que tout le monde se rassure : le V-twin Testastretta ne manque pas de santé avec ses 170 ch et 13,4 mkg, comme nous avons pu le constater sur la célèbre piste d’Imola baignée d’un généreux soleil d’automne, quelques kilomètres à l’est de Bologne. Il faut dire que « l’effet » 1198 est encore plus impressionnant lorsqu’il suit celui de la 848 Evo, présentée à cette même occasion dans sa version libre. Car si le gabarit tout comme le look sont bien identiques, la réaction à l’ouverture des gaz n’a quasiment rien à voir.
D’une 848 facile et tout à fait « maîtrisable », on passe à un cheval sauvage, limite indomptable au premier abord. La 1198 impose l’humilité, même si la présence en série du contrôle de traction (DTC), réglable sur 8 positions (plus ou moins intrusif), invite à profiter de l’exceptionnel potentiel de la mécanique.
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serieusement c'est beau et evidemment que j'aimerai bien en avoir une .je pense que tout le monde veut une brele commune ET une ducate dans son garage
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