Essai complet - Ducati Hypermotard 1100 Evo
De l’Hypermotard à l’hyperpanard, il n’y a qu’un tour de vilebrequin... que la dernière-née de Ducati tente à nouveau d’effectuer. Après la très accessible 796 récemment dévoilée, la turbulente famille de sylphides tout en nerfs complète sa transformation en 2010, en coiffant la gamme d’une paire de 1 100 cm3 plus affûtées, baptisées Evo et déclinées en version standard et SP. Contact.
Chaque accélération est l’occasion de belles figures grâce à un poids contenu et une puissance suffisante. © DR
Pour une fois que c’est la « petite » qui donne le la... L’Hypermotard, née avec de généreuses épaules de 1 100 cm3 fin 2006 sous les spots du Salon de Milan (le prototype, lui, était apparu un an plus tôt), aura dû attendre l’arrivée d’une déclinaison moins musculeuse, la 796, pour connaître sa première évolution. D’ailleurs, pour faire simple, cette seconde mouture du gros supermotard signé Ducati n’est pas allé chercher bien loin sa nouvelle appellation – Evo – mais une nouvelle subtilité est apparue : la version S fait place à la SP, poussant encore plus en avant les préceptes de performance de sa devancière.
Au menu des améliorations, moins de poids et davantage de puissance. Chiffres en main, cela donne - 7 kilos et + 5 ch. De quoi en émoustiller plus d’un ! Et si l’ancienne Hypermotard n’est pas du genre grassouillette, la nouvelle a réussi à suffisamment se serrer la ceinture pour passer de la catégorie des poids légers à celle des super plumes. L’essentiel du travail d’amaigrissement a ainsi porté sur le moteur.
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