Essai complet - Honda CBF 1000 F

Fort de 9 chevaux supplémentaires (soit 107 au total), le moteur tracte dans un subtil mélange de force et de douceur. Comprenez par là que s’il brille d’une linéarité parfois légèrement frustrante, il offre tout de même de sacrées performances à cette nouvelle CBF. Difficile pourtant de dire si le gain obtenu sur le papier est réel en dynamique, tant la machine que l’on connaissait se montrait déjà surprenante d’allégresse. Il y a même fort à parier que les – excellentes – reprises soient peu ou prou identiques, puisque le surplus de puissance se trouve certainement annihilé par un sixième rapport tirant désormais plus long (130 km/h pour 5 000 tr/min contre 120 sur l’ancienne version). Malgré tout, le 4-cylindres semble offrir davantage d’onctuosité sur les moyens régimes. Difficile également de se montrer affirmatif concernant le bénéfice du cadre alu (si ce n’est au niveau du poids, annoncé à - 3 kilos) : la machine fait preuve d’une précision semblable à celle que l’on connaissait, insoupçonnée pour une telle machine. Une partie-cycle ultra-saine parfaitement contenue par un freinage en tout point efficace (système couplé CBS doublé de l’ABS), même si un mordant plus marqué à l’action sur la pédale ne serait pas de trop.

Verdict

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