Essai complet - Honda CBR 1000 RR
Honda s'apprête à célébrer la double décennie atteinte par sa machine la plus performante, la CBR 1000 RR, née 900 en 1992. Un anniversaire que l'on aurait aimé plus marquant.
Tout nouveau, l’amortisseur Showa « Balance Free Rear Cushion » reprend en partie le principe de fonctionnement d’un Öhlins TTX. © DR
La politique actuelle menée par Honda a le mérite d’être explicite : si, par le passé, les sportives étaient considérées comme les « porte-étendard » de la gamme du premier constructeur mondial, il n’en est plus tout à fait de même aujourd’hui. Certes, la crise économique mondiale est passée par là. Mais les habitudes des consommateurs ont également changé.
La marque ailée a ainsi clairement mis l’accent sur le développement des machines dites polyvalentes. Après une année 2011 qui a vu apparaître la Crossrunner, croisement de trail et de roadster, 2012 verra l’entrée en scène d’une plateforme commune, basée sur une certaine simplicité et débouchant sur trois nouveaux modèles (NC 700C, NC 700X et Integra) ainsi que d’un trail routier de grosse cylindrée totalement inédit (Crosstourer).
La CBR, malgré son âge aussi conséquent que respectable, doit donc fêter son vingtième anniversaire dans l’ombre de nouvelles venues plus médiatiques car 100 % singulières. Car ses géniteurs ne se sont pas montrés franchement généreux à l’heure de lui faire des cadeaux 20 ans.
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Son problème, c'est qu'elle n'a pas d'âme!!
Mais comme chez Honda, ils ne veulent plus faire des motos qui plaisent....
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