Essai complet - Honda CBR 600 F

Ça bosse dur sur les nouveautés 2012 chez Honda. Nous sommes avisés de l’arrivée du gros trail 1200 Crosstourer mais quoi d’autre encore ? Grande et bonne question, mais il est encore un peu tôt pour en savoir vraiment plus. Que l’on entre-aperçoive une pseudo-sortie de crise et un hypothétique retour à des ambitions sportives, les nouvelles CBR 600 RR et CBR 1000 RR ne se profilent finalement que dans nos rêves... À moins que... Bref, ceci n’étant que pure spéculation alimentée au grain de rumeurs macérés dans un pur jus de désinformation, reposons les bottes sur terre et voyons ce qui nous est servi dans la vraie vie. Voyons celle qui nage là sous les yeux (oui, il a plu le jour de la présentation presse, mais seulement des trombes d’eau...).
Tôles, plastiques, boulons, elle est bien réelle et porte encore quelques effluves de la cale du cargo. À moins que ce ne soient celles émises par la soute d’un bon vieux Tupolev... ? Ah non, perdu... C’est plutôt une odeur de container de poids lourds étant donné qu’elles n’ont jamais eu à transiter depuis le Japon, puisqu’elles qu’elles arrivent directement de l’usine d’assemblage d’Atessa, implantée en Italie méridionale (et ça, vous le saviez ?).
D’humeur tactile, je me frotte un peu à cette nouvelle CBR 600 F, m’accroupis à deux doigts de sa croupe d’Hornet nouvelle génération, lui caresse le Bridgestone BT 012R en 180/55 x 17 et glisse un oeil sous sa robe. Y a pas, hormis les panneaux multicouches en ABS, l’optique et le té de fourche spécifiques, les demi-guidons et l’allongement des fourreaux de fourche d’une quarantaine de millimètres, rien ne diffère du petit roasdster chasseur de parts de marché. Même les pneus ne changent pas.

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