Essai complet - Honda VFR 1200 DCT

Rien à voir avec une transmission de type scooter (comme celui du Suzuki Burgman 650 ou de l’Aprilia Mana 850), ni même avec une boîte automatique de voiture. Ici, le système agit quasiment à l’idéal, comme vous l’auriez vous-même décidé. Réellement bluffant, et très rapide à assimiler ! À tout moment, le pilote reprend le contrôle manuel des opérations, d’une pichenette sur les commandes du commodo gauche (« + » ou « - »), le système se mettant en mode manuel. On peut repasser au mode automatique grâce à la commande située à l’index droit, même en cours de marche. Les quelques reproches que l’on peut formuler concernent le bruit généré lors du passage des premiers rapports en conduite coulée (somme toute limité) ainsi que l’impossibilité de rétrograder aussi vite que sur une boîte standard en conduite très musclée. Quant à ceux qui s’amusent à cabrer leur moto à l’aide de l’embrayage...

Verdict
On ne peut que regretter que Honda n’ait pas directement lancé sa VFR 1200 avec cette option DCT qui se monnaie 1 300 € (investissement raisonnable compte tenu de la technologie et de l’agrément qui en résulte), mais qui offre à cette routière sportive l’envergure qu’elle peinait jusqu’alors à trouver. Enthousiasmante, amusante, efficace, cette boîte nouvelle génération n’attend plus que d’être déclinée sur d’autres modèles de la marque. D’ailleurs, Honda nous a confié avoir travaillé à son développement sur une... CBR ! Vivement la suite...

La Honda VFR 1200 DCT en bref
• + 250 km/h
• 173 ch - 13,2 mkg (112,7 ch - 11,7 mkg en version française)
• 277 kg en ordre de marche
• 16 290 €

Page : 1 - 2 - 3