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[Bertrand Gold - 09/11/2012 ]

Essai complet - Husqvarna 650 Strada/Terra

Essai complet - Husqvarna 650 Strada/Terra

La Strada affiche de belles dispositions pour un usage routier quotidien. © DR

La Strada pour la route, la Terra... pour la route aussi ! Encore qu’un grain de folie pourrait pousser cette dernière à vouloir soulever du gravillon. Ces deux trails HVA trouveront-ils l’écho commercial que leur monocylindre mérite ? C’est là toute la question.

Le nouvel exercice auquel s’est livré Husqvarna consiste cette fois encore à étendre sa gamme en picorant dans celle de son propriétaire, BMW ! Rhâââ... ça doit les « saouler velu » chez HVA d’être systématiquement assimilés à BMW... Comme si, chez ces gens-là, on ne savait pas faire des moteurs... Et des partie-cycles ! Parce que finalement, si BMW s’est payé HVA, c’est bien pour profiter de leur savoir-faire en matière de tout-terrain.
Bref, sans vouloir revenir sur les détails de l’aventure BMW G 450 X, il faut reconnaître que dans une partie-cycle HVA, le mono 449 cm3 est déjà plus à son aise. Et que dire de la Nuda ! En gonflant le twin des F 800 à presque 900 cm3 tout en lui collant des diagrammes de distribution ad hoc, là encore on est dans le devoir de reconnaître tout le talent des motoristes HVA... auxquels, c’est vrai aussi, les gens de chez BMW fournissent des bases plutôt saines. Et blablabli et blablabla mais sinon, ces 650 HVA, ça va ? Oui, oui, ça roule.
Et plutôt bien dois-je dire. Déjà, en boostant le mono de la F 650 GS de 48 à 58 chevaux, on constate là encore l’optique dans laquelle Terra et Strada ont été développées. Le désormais traditionnel couvre-culasse rouge est là pour attester du boulot effectué dans la culasse justement. Conduits ajustés, grosses soupapes, diagrammes généreux, rapport volumétrique réhaussé, équipage mobile allégé, injection reconsidérée, bref, voilà dix chevaux de plus. Ça fait quand même 20 % de mieux comparé à la F 650 !

 [...]

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